Погода
17 Марта 2020
Интервью

Анатолий Вороновский: «Дорожное строительство на Кубани должно идти ударными темпами»

Источник фото:  kubnews.ru
Источник фото: kubnews.ru

Краснодар, 17 марта – Юг Times, Сергей Ручин. Возрастающий с каждым годом трафик на краевых магистралях требует своевременных управленческих решений и системного контроля их воплощения в жизнь.

Вице-губернатор Краснодарского края, курирующий сферы ТЭК и ЖКХ, транспорт и дорожное хозяйство, о том, как идут ремонтно-строительные работы на трассах региона, решаются многолетние проблемы в коммунальной сфере, а также об отношении к журналистам и критическим материалам. 

- Анатолий Владимирович, в последние годы в Краснодарском крае динамично ведется дорожное строительство. В Краснодаре, к примеру, преобразовали улицы Тургенева и Новороссийскую, которые были чрезвычайно проблемными для автомобилистов. В других городах региона и станицах также развернуты активные работы. Причина оживления в этой сфере - проявление политической воли или открылись дополнительные источники финансирования? 

- Да, это новая политика руководства. Без развития транспортных артерий сложно представить в принципе развитие экономики. И невозможно выполнение главной государственной задачи - социальной: комфортное жилье, школы, больницы, поликлиники и спортивные сооружения, бытовые условия, скверы и парки… В три раза за последние пять лет увеличено финансирование дорожной отрасли, объем превысил 37,7 миллиарда рублей! Строятся и ремонтируются дороги всех направлений: федеральные, региональные, муниципальные. Не только Краснодар, Сочи, Новороссийск охватил дорожный бум, загляните в станицы, на хутора - работаем везде. 

- Такой курс власти не может не приветствоваться. Но достаточно ли средств и оборудования, механизмов и машин, сильных предприятий, способных выполнить новые амбициозные планы? 

- Дорожники - это особая категория людей. Мужественных, сильных, я бы сказал, отважных, не ворчащих и не ноющих из-за проблем и сложностей, трудоголиков, умеющих работать в любых, самых сложных и критических ситуациях. Если где-то ЧП, обвалился мост, оползень, прорвало коммуникации, провал в дороге, размыло трассу, лед или подтопление бурлящей горной рекой, кто первым устремляется на помощь в беду, подставляет себя ударам стихии? Я восторгаюсь этими людьми! Ночью вы спите, в три ночи - самый сладкий сон, а дорожники в это время ремонтируют трассу, убирают изношенный слой, производят отсыпку нового инертного материала и покрывают высококачественным асфальтом. Самосвалы, бульдозеры, экскаваторы… И люди, которые сильнее этих металлических монстров. Так что, мы уверены, справимся. Появятся и развязки, и новые мосты, и современные дороги. 


БОЛЬШЕ МАГИСТРАЛЕЙ 

- Каковы планы по дорожному строительству на текущий год? 

- Вы не очень любите цифры, наши метры, километры и тонны как-то мимо сознания проходят, но здесь без них не обойтись. Благодаря эффективной бюджетной политике в 2020 году акцент будет сделан не на ремонт, а на строительство новых дорог, мостов, путепроводов и надземных пешеходных переходов. На это пойдут средства краевого дорожного фонда, объем которого составит 37,7 миллиарда рублей. Из-за увеличения транспортного потока в сторону Крыма и в связи с введением платных участков на федеральной трассе возросла нагрузка на дороги регионального значения. Поэтому было принято решение модернизировать альтернативные маршруты в сторону Крымского моста. 

В 2019 году начато строительство автодорожного обхода станицы Ленинградской. В этом году - обход Тимашевска, начнут реконструкцию дороги Краснодар - Ейск от границы Динского и Тимашевского районов до станицы Медведовской – она станет четырехполосной. 

Кроме того, в рамках формирования дальних автомобильных подходов к Керченскому мосту до 2024 года построят новое направление - почти 120 км дороги Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк - Новороссийск - Керчь. 

Также планируется строительство транспортных развязок на М-4 «Дон» на участке Краснодар - Новороссийск. Всего в 2020 году на территории края планируется построить и реконструировать более 30 объектов. 

- Краснодар задыхается от пробок и транзита через город. Как продвигается решение этой проблемы? 

- Продолжим возведение важнейшей магистрали - Дальнего западного обхода Краснодара. Это будет 52 километра скоростной дороги с разделенными встречными потоками и четырьмя полосами движения. 

- Трассы ремонтируются в том числе в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Расскажите, как он реализуется на Кубани. 

- Реализация нацпроекта - совместные усилия федерации и края. В прошлом году мы привели в нормативное состояние (такой у дорожников термин, означающий высокое качество дороги) 137 объектов общей протяженностью 250,3 километра. В этом году - уже 203 объекта приведем. Вдвое увеличится количество автоматических пунктов весогабаритного контроля транспортных средств (АПВК), их станет 20. Можем порадовать и автомобилистов - в 2020 году на дорогах будет установлено дополнительно 225 камер фотовидеофиксации нарушений ПДД, и такое количество мы будем устанавливать ежегодно до 2024 года. 

- Ранее заявлялось о 8 миллиардах на автодорожный обход Тимашевска, сейчас называют уже 14,3 миллиарда. Почему столь резко вырос бюджет проекта? 

- На самом деле в этом нет ничего удивительного. Обход – это же не только длинная объездная дорога. Увеличено количество развязок, мостов, путепроводов, больше пришлось выкупать земель, линия электроосвещения выросла до 24,7 километра. А также перенос коммуникационных сетей (линий электропередач и магистральных газопроводов). Но 14,3 – это приведенная в СМИ цифра аналога, сооруженного в других субъектах. Мы же у себя в крае выходим на такие показатели Тимашевского обхода: объем собственно строительных работ – 10,224 миллиарда, цена одного километра строительства объекта составит 697 миллионов рублей. Плюс стоимость выкупа земли, которая определится в результате принятия судебных решений. Полагаю, уложимся в 11,3 миллиарда. Также необходимо будет учитывать инфляцию, накручивающую цены за время строительных работ. Весь проект – по ценам из федерального государственного справочника дорожных смет, ни чиновники, ни коммерсанты тут ничего диктовать не могут. Только госэкспертиза узаконивает проект и смету. 


КОМУ КОНТРАКТ? 

- Почему подрядчиками по выполнению дорожных работ на Кубани становятся ДРСУ из других регионов? Ведь тогда туда уходят налоги, а не в бюджет края. У нас больше сотни собственных дорожно-ремонтных строительных организаций, а миллиардные заказы проходят мимо местных компаний... 

- Необходимо понимать: ситуация, когда кто-то лично кому-то отдает подряд, невозможна, так как все решают  торги. Кто меньшую цену заявит, тот и выигрывает. Сорок четвертый федеральный закон полностью исключает чье-либо волевое влияние: торгуются анонимно, на электронных площадках. Тем более не могу контролировать исход торгов я лично. В мои функции входит лишь координация деятельности курируемых отраслей. Финансы, проведение конкурсных процедур и госконтракты - эти вопросы курирует мой коллега. Так что даже гипотетически невозможно предположить, что я могу как-то повлиять на выбор исполнителя или цену контракта. У нас работают предприятия Дагестана, Ставрополья, других областей России. Крупнейший многомиллиардный госконтракт по строительству Ленинградского обхода получили ростовчане. Местные компании даже не участвовали, так как единственный, кто мог бы составить конкуренцию - «Краснодаравтодорсервис», строивший подобные крупные объекты на территории края и имевший опыт для участия в конкурсных процедурах, к сожалению, сейчас находится в стадии банкротства. Да, согласен, порой выигрывают не лучшие, потом бьемся за точное выполнение договора, а подрядчик куда-то «исчезает», требуем качество, заставляя переделывать, - тоже приходится воевать. Хотя контракт выиграл кто-то, за его исполнение по полной спрашивают с нас. 

- Как в целом вы оцениваете уровень качества дорожных работ на Кубани? 

- Наши дорожники - одни из лучших в стране. Это не мое мнение, а заключение Минтранса России, которое в феврале под эгидой ассоциации «РАДОР» проводило всероссийское совещание в Краснодаре. Прибыло большинство регионов изучить передовой опыт Кубани, сумевшей досрочно, опередив на два месяца, выполнить нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2019 году. 

- Приближается курортный сезон, и скоро по дорогам Кубани миллионы россиян устремятся к Черноморскому и Азовскому побережьям. Многие в недоумении: почему проезд по платным участкам федеральной трассы М-4 «Дон» на Кубани стоит 160 и 200 рублей, а в соседней Ростовской области - 50 и 70 рублей? 

- Дорога федеральная, цены устанавливаются на федеральном уровне. Мы не имеем никакого влияния на их ценовую политику. Другое дело, что краевая власть обратилась в Центр с просьбой сделать льготным или даже бесплатным проезд по трассе жителей тех районов. На работу и обратно. 


РЕЗОНАНС 

- В сети Интернет распространена информация, согласно которой в сфере дорожного строительства создан фонд, аффилированный вам. Что вы можете сказать об этом? 

- Фонд «Моя Кубань», речь, скорее всего, идет о нем, добровольно учрежден «Союзом дорожников Кубани». Ни одна другая отраслевая общественная организация не имеет такой спайки и влияния, не достигает такой эффективности, как образованный 20 лет назад нашими уважаемыми предшественниками Союз дорожников. Не мной, ставшим вице-губернатором два года назад, а заслуженными работниками отрасли, подчеркну, двадцать лет (!) назад. Коллективы дорожных предприятий могли бы не направлять деньги в образованный фонд, а использовать на свои нужды, но они - истинные патриоты Кубани, как раз те, кто воплощает в реальность посыл президента о социальной ответственности бизнеса. Построили суперсовременный интерактивный музей «Россия - моя история» - безвозмездно передают краю. Сейчас занимаются строительством центра подготовки допризывной молодежи «Патриот» - на 145 гектарах будут оборудованы и взлетная полоса, и корпуса, и стрельбища, и спортивные объекты для молодежи. Военно-патриотическое воспитание, военно-спортивные состязания, духовное и физическое становление личности. 

- Коль скоро мы заговорили об информации, касающейся вас как должностного лица, прошу прокомментировать и такие сведения. Якобы вы, будучи главой Усть-Лабинского района и используя должностное положение, построили у истоков реки Кирпили личный тепличный комплекс. Сообщается также, что на его орошение уходит вся вода и прежде судоходная степная речка Кирпили иссохла, стала заболоченной, а вы извлекаете огромную прибыль из теплиц. Действительно ли создана опасность экологии района? 

- Я видел этот ролик на одном из популярных видеохостингов и могу сказать, что в нем нет ни слова правды. На участке в несколько десятков соток, приобретенном сыном в числе других крестьян-фермеров лет 10 назад, он оборудовал «тепличный комплекс», состоящий из двух теплиц размерами 2 на 5 метров. Огромная куриная ферма, о которой сообщается, на самом деле представляет собой обыкновенную хозяйственную постройку для птиц с десятком кур и одним петухом. 


ЧИСТОТА И ПОРЯДОК 

- Самое большое количество жалоб касается жилищно-коммунального хозяйства. Если благоустройство дорог население видит и реально ощущает, то ЖКХ по-прежнему в числе самых проблемных отраслей. Не секрет, что жалобы кубанцев в большинстве своем касаются дороговизны коммунальных услуг, непрозрачности начисления платежей, порой нечистоплотности управляющих компаний. Газ, электричество, вода и канализация, отопление и ремонт - смогут ли кубанцы наконец забыть о бытовых проблемах и жить в комфортной среде? Как мы выглядим в сравнении с другими регионами? И какие проблемы наиболее животрепещущие? 

- Как выглядим? Пожалуйста. Газификация за последние пять лет выросла на 9 процентов, достигнув в прошлом году 83,2%. По России в среднем - 68,7%. На Кубани из 1762 населенных пунктов полностью газифицированы сетевым газом 1170. В этом году протянем 129 километров газовых сетей, что позволит газифицировать еще 20 населенных пунктов. Вода? В крае 94,5% жителей обеспечены качественной водой из централизованной системы холодного водоснабжения. Электричество? А вы разве не заметили, что прекратились веерные отключения? Мы теперь не только обеспечили потребности края в электричестве, Кубань помогла и помогает соседнему братскому Крыму. 

- Нельзя обойти также мусорную проблему. С одной стороны, жители не рады квитанциям на оплату вывоза мусора, с другой - жалуются на переполненные свалки. Эта противоречивая ситуация может быть каким-то образом разрешена? 

- Проблема, действительно, очень сложная. Но решать ее будем. В июне возле Сочи запускается мусороперерабатывающий завод. Туда пригласим журналистов и эту тему - мусоропереработку - осветим отдельно и полно. Одно могу сказать определенно: край как был в числе передовых по многим направлениям, так и здесь мы не ударим в грязь лицом. Не утонем в мусоре, не беспокойтесь. С 1 января 2020 года регион перешел на новый принцип обращения с ТКО. На Кубани создана территориальная схема обращения с мусором. Край разбит на три зоны, для каждой из которых производится отбор региональных операторов и параллельно пересматриваются нормативы накопления и порядок сбора мусора. При этом мусорная реформа с большой долей вероятности приведет к повышению тарифов на вывоз ТКО. Особо отмечу, что на переработку должно быть отправлено около 70% мусора. Для этого внедряются автоматическая сортировка и биокомпостирование отходов. В итоге использования автоматических производств на захоронение пойдет около 30% мусора. 


НАЧАЛО - В ГЛУБИНКЕ 

- Насколько мне известно, вы пришли в административную деятельность совершенно случайно. Из Мурманска, где служили в ВМФ, переехали в Усть-Лабинск, купив там полдома. И когда уже думали вернуться на Север, вам предложили скромную должность начальника ГО в мэрии. Почему согласились? 

- Согласился, а что делать? Много времени не прошло, рекомендуют на главу города Усть-Лабинска. Через два года - иди главой Староминского района. Я - человек военный, капризное «буду - не буду» исключено. Что приятно, староминчане до сих пор говорят добрые слова, вспоминают сделанное, связь не потеряна. Затем - глава Усть-Лабинского района. Шесть лет проработал - с 2009 года. Передал район на шестой рейтинговой позиции по социально-экономическому развитию. 

- Усть-Лабинск известен как родина долларового олигарха Олега Дерипаски, он помогал и помогает землякам... 

- Да, умелое, грамотное и конструктивное взаимодействие власти и бизнеса всегда дает положительный результат, чего мы и придерживались в своей тогдашней работе. Усть-Лабинский район не только очень красивый и богат природой, но и потенциально сильный экономически, логистика у него привлекательная. Будучи на подъеме, мы принимали руководителей государства. Приезжал Дмитрий Медведев, когда был президентом, был на всероссийском совещании животноводов в райцентре Владимир Путин. Помню его слова: «Пусть родители заграничные, но бычок уже наш, отечественный», - это о племенном животноводстве, выращивании элитного крупного рогатого скота. В советские времена, в пятидесятые годы прошлого столетия, лишь Никита Хрущев удостоил вниманием Усть-Лабинский район. Мы 12 лет проводили международные кинофестивали совместно с «Вольным делом» Олега Дерипаски, съезжались звездные артисты России и зарубежные актеры. Кстати, я в домик на тот участок близ Кирпилей приглашал Александра Панкратова-Черного, он там отдыхал и рыбачил. 

- А сами увлекаетесь рыбалкой?

- Да, до сих пор, случается, рыбачу на Кирпилях. Там карп, карась, толстолобик, но люблю море. Этим летом был в отпуске (случается очень редко, чтоб отпустили на недельку-другую) на Дальнем Востоке. В Охотском море рыбачил. Такой азарт охватывает. На Кубани рыбалка спокойнее, тут я отдыхаю. И всегда рядом семья. Сын уже взрослый, а вот дочь любимая чаще со мной. Наверное, немного балую ее, но учится хорошо, почему бы не быть не слишком строгим. Друзья собираются, рыбачим и общаемся. Стараюсь, конечно, не о работе, но что-то не получается, съезжает тема на проблемы. Все как у всех. 

- Последний вопрос адресую всем главам городов и районов, руководителям министерств и ведомств края во время интервью. Как вы относитесь к критике, журналистам? 

- К журналистам отношусь не просто хорошо, а очень хорошо. Больше того, с огромным уважением и к ним как к личностям, и к их очень нелегкой профессии. На своем жизненном пути со многими встречался. Часто публикации, телепередачи способствовали решению проблемы, подсказывали, а критика помогала. Даже если вначале вскипишь, поразмыслив, видишь: а ведь прав журналист, недорабатываем, у него-то глаз незамыленный. Нам нужна критика. Конструктивная, это вам любой руководитель скажет. 


ДОСЬЕ «ЮГ TIMES»

Анатолий Владимирович Вороновский родился в Баку 28 декабря 1966 года. 

В 1988 году окончил Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище имени С. М. Кирова. С 1983 по 2000 год - служба в ВМФ и налоговой полиции. 

В 2004 году окончил Северо-Кавказскую академию государственной службы, специальность «Государственное и муниципальное управление». 

С 2005 по 2007 годы - глава города Усть-Лабинска. 

С 2008 по 2009 год - глава Староминского района. 

С 2009 по 2015 годы возглавлял Усть-Лабинский район. 

В 2015 году назначен первым заместителем руководителя департамента транспорта Краснодарского края, позже стал его руководителем. 

В начале 2016 года назначен министром транспорта и дорожного хозяйства региона. 

С сентября 2017 года - заместитель главы администрации (губернатора) Краснодарского края. 

Курирует министерство топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства, министерство транспорта и дорожного хозяйства, Региональную энергетическую комиссию - департамент цен и тарифов.



За главными новостями следите на наших страницах во «ВКонтакте» и Facebook 

Читайте также:

Татьяна Ковалева:«Детям в первую очередь нужны любовь, честность и уважение»
08 Июля
Интервью

Татьяна Ковалева:«Детям в первую очередь нужны любовь, честность и уважение»

Детский омбудсмен Кубани - о главных целях в работе, основных проблемах подрастающего поколения.
Евгения Шумейко: «К 2022 году будут найдены решения для всех проблемных объектов»
01 Июля
Интервью

Евгения Шумейко: «К 2022 году будут найдены решения для всех проблемных объектов»

Многолетние долгострои Краснодарского края постепенно вводятся в эксплуатацию.
Алексей Старостин:«Этот кризис для участников авиаотрасли стал самым сложным»
23 Июня
Интервью

Алексей Старостин:«Этот кризис для участников авиаотрасли стал самым сложным»

Оператор краснодарских аэропортов вынужден мобилизовать все силы на работу в условиях экономии.
Низкая цена - главный фактор популярности нелегального алкоголя
19 Июня
Общество

Низкая цена - главный фактор популярности нелегального алкоголя

Кубанские правоохранители каждое лето изымают тысячи литров контрафактного спиртного.
Ирина Безуглова: «Иностранцы выбирают для работы Краснодар и побережье Черного моря»
17 Июня
Интервью

Ирина Безуглова: «Иностранцы выбирают для работы Краснодар и побережье Черного моря»

Полковник полиции рассказала о важных новеллах в законодательстве и миграционной обстановке.
Как жителям Кубани выйти из самоизоляции без вреда для организма
11 Июня
Общество

Как жителям Кубани выйти из самоизоляции без вреда для организма

Врач санатория «Лаго-Наки» рассказала об этом.
17:56 На Кубани скончались еще два пациента с коронавирусом 17:39 СК проводит проверку после падения мальчика с электросамоката в Краснодаре 16:55 В бассейн реки Кубань выпустили 5 тыс. особей севрюги 12:06 Пожар на пл. 100 кв. м произошел в Краснодаре на ул. Красных Партизан 11:29 Траты россиян возвращаются к уровню до пандемии 11:19 Общее число заразившихся COVID-19 на Кубани составило 6654 11:08 Из Краснодара на Черноморское побережье будут ходить сдвоенные «Ласточки» 10:35 На Кубани коронавирус диагностировали еще у 65 человек 10:21 В Краснодаре в новые квартиры переселяют жильцов аварийного дома по ул. Красноармейской, 49 20:24 На Кубани выпустились первые студенты-машиностроители
Обмен трафиком СМИ2