Краснодар, 30 октября – Юг Times, Зухра Куб. Импортозамещение без потери качества, поддержка модернизации, сопровождение в эксплуатации. Что нужно для конкурентоспособности отечественной техники?
Российское сельхозмашиностроение сегодня живет в режиме двойного давления: с одной стороны, санкционные ограничения и разрыв цепочек поставок комплектующих, с другой - зависимость от экономической ситуации в АПК и потребность в новых технологиях, чтобы не проиграть в конкурентной борьбе. На этом фоне все заметнее становится тренд на промышленные парки и кластеры: вместо разрозненных заводов - концентрация производств, логистики и компетенций на одной территории, что снижает издержки и ускоряет локализацию. Для Краснодарского края, который в последние годы делает ставку на промышленность, это становится особенно актуальным. О том, какие барьеры мешают российским машиностроителям сегодня, как меняются стереотипы об отечественной сельхозтехнике и почему промышленные парки могут стать ответом на вызовы отрасли, - в интервью «Юг Times».
Денис Родичев, генеральный директор ООО «РесурсАгроСтрой».
- Денис Юрьевич, как вы приняли решение выйти за пределы сельхозтехники и почему выбрали квадроциклы и электротранспорт?
- Для нас это не столько выход за пределы привычного бизнеса, сколько развитие компетенций, которые мы уже накопили. ООО «РесурсАгроСтрой» с 2017 года занимается производством техники, и нам понятно, что нужно человеку, который работает в поле, на сложном рельефе или в условиях, где от машины требуются надежность, проходимость и ремонтопригодность. Квадроцикл стал логичным продолжением этой работы. Мы увидели, что компактная многофункциональная техника востребована далеко за пределами отдыха и туризма. Она может помогать в сельском, коммунальном хозяйстве, строительстве, при обслуживании инфраструктуры и в работе спасательных служб. «ЭдДен-1500» изначально рассматриваем не просто как транспортное средство, а как универсальную рабочую платформу. Возможность устанавливать отвал, высевающий аппарат и другое дополнительное оборудование расширяет круг его задач. Электротранспорт - еще одно перспективное направление. Но здесь важно не гнаться за модой: сначала нужно понять потребности конкретных пользователей, экономику эксплуатации и возможности организации надежного производства. Мы заинтересованы в технологиях, которые решают практические задачи и имеют понятные перспективы развития.
Перспективы рынка
- Что было самым сложным при создании квадроцикла «ЭдДен-1500» в сжатые сроки?
- Самое сложное - не собрать машину из отдельных узлов, а добиться того, чтобы они работали как единая система и выдерживали реальные нагрузки. «ЭдДен-1500» представлен с четырехцилиндровым двигателем, механической трансмиссией на базе ВАЗ-2114 с пониженной передачей и постоянным полным приводом. Кроме того, в квадроцикле используются независимая подвеска на А-образных рычагах, дисковые тормоза и клиренс до 400 мм в зависимости от исполнения. Это технические решения, которые должны обеспечивать не только проходимость, но и ремонтопригодность. При разработке приходилось учитывать взаимное влияние конструкции рамы, подвески, трансмиссии, развесовки и защитных элементов. Любое изменение одного узла может повлечь доработку других. Поэтому ключевым было правильно расставить приоритеты: безопасность, надежность основных систем, возможность обслуживания и только затем дополнительные опции и внешний вид. Мы ориентировались на то, чтобы техника была пригодна к эксплуатации, а не просто хорошо выглядела на презентации. Для нас особенно важно получать обратную связь от тех, кто использует машину в сложных условиях. Именно эксплуатация показывает, какие инженерные решения действительно работают, а какие нужно совершенствовать.
- Планируете ли расширять производство электромотоциклов, формировать дилерскую сеть и выходить на рынок?
- Мы рассматриваем расширение продуктовой линейки и развитие новых направлений легкого машиностроения. Но для нас принципиально важно, чтобы выход на рынок был подготовленным: продукт должен отвечать требованиям покупателей, иметь понятную себестоимость, систему сервисного обслуживания и доступность запасных частей. В отношении электромотоциклов я бы разделил перспективу самого направления и конкретный план производства. Электрические модели могут быть востребованы в туристической отрасли, на закрытых территориях предприятий, в коммунальном хозяйстве и для других задач, где важны компактность и экономичность эксплуатации. Однако серийный выпуск, объемы производства и сроки выхода на рынок должны определяться после оценки спроса, технической готовности и экономики проекта. Что касается дилерской сети, это необходимый элемент масштабирования. Покупателю мало приобрести технику - ему нужны консультации, гарантия, обслуживание и оперативное получение запчастей. Именно поэтому развитие продаж должно идти параллельно с созданием сервисной инфраструктуры.
- Как оцениваете риски выхода в новую нишу и какие инвестиции потребуются до серийных мощностей?
- Главный риск - принять потенциальный интерес к продукту за гарантированный массовый спрос. Между удачным прототипом и устойчивым серийным производством лежит большая работа: испытания, доработка конструкции, организация снабжения, расчет себестоимости, сертификация и подготовка сервисной сети. Есть и финансовые риски. Средства нужны не только на оборудование и производственные площади, но и на конструкторскую подготовку, оснастку, испытания, комплектующие, оборотный капитал и гарантийное обслуживание. Поэтому я считаю правильным двигаться поэтапно. Сначала подтвердить технические характеристики и потребительскую ценность продукта, затем оценить спрос и экономику небольшой серии. После этого принимать решение о масштабировании. Такой подход позволяет не замораживать чрезмерный объем средств до того, как рынок подтвердит наши ожидания. Точную сумму инвестиций в серийное производство квадроциклов и электромотоциклов я не стал бы называть без утвержденной инвестиционной модели. Она зависит от планового объема выпуска, уровня автоматизации, доли собственного производства компонентов и того, какие мощности уже доступны на предприятии. Важно считать не только стоимость запуска, но и финансовую устойчивость производства после запуска.
Без ущерба надежности
- Что вы вкладываете в понятие «локализация компонентов» и насколько глубоко она уже идет на вашем заводе?
- Для меня локализация - это не просто сборка готовой машины из деталей, приобретенных у разных поставщиков. Это последовательное увеличение доли российских материалов, компонентов, инженерных решений и производственных операций, которые мы можем контролировать внутри страны. В нашем случае это работа с металлоконструкциями, проектированием и изготовлением рам, механической обработкой, сваркой, сборкой и адаптацией техники под конкретные задачи. Чем больше критически важных операций мы контролируем сами или через устойчивую российскую кооперацию, тем меньше зависим от внешних поставок и тем быстрее можем реагировать на изменения рынка. «Ресурс АгроСтрой» имеет статус МТК, а уровень локализации нашей техники составляет 90%. Продукция компании включена в реестр Минпромторга России. Наша задача - последовательно увеличивать локализацию там, где это технологически оправдано, не жертвуя надежностью и конкурентоспособностью конечного изделия.
- Есть ли пример замены импортного компонента отечественным без потери качества?
- Я бы начал с самого принципа: замена должна оцениваться не по стране происхождения детали, а по результатам испытаний и эксплуатации. Для производителя сельхозтехники это особенно важно. Например, рабочий орган почвообрабатывающего агрегата испытывает постоянные нагрузки, контактирует с абразивной почвой и должен сохранять характеристики в течение длительного срока службы. Поэтому при выборе материала или поставщика необходимо учитывать прочность, износостойкость, геометрию, качество обработки и стабильность характеристик от партии к партии. В дисках ряда лущильников, которые производит наша компания, применена борсодержащая сталь, их ресурс достигает 7 тысяч гектаров. Это пример того, как материал и конструктивное решение связываются с конкретным эксплуатационным результатом. В целом путь выглядит так: выявить зависимость от поставки, подобрать отечественный аналог, проверить его характеристики, провести стендовые и эксплуатационные испытания и только после этого внедрять в серию. Если аналог не уступает по качеству, доступен по цене и поставляется стабильно, такая замена становится реальным конкурентным преимуществом.
Согласованная поддержка
- Какие барьеры вы считаете главными для российских производителей сегодня?
- Я бы выделил четыре взаимосвязанные проблемы. Первая - доступность комплектующих. Важно не про сто найти отечественную деталь, а получить стабильное качество, предсказуемые сроки поставки и приемлемую цену. Если поставщик не может выдержать производственный график, это влияет на весь цикл выпуска техники. Вторая - стоимость финансирования. Машиностроение требует инвестиций в оборудование, оснастку, разработку и запасы компонентов. При высокой стоимости капитала расширение производства рискованнее, особенно для региональных компаний. Третья - кадры. Нужны не только инженеры-конструкторы, но и квалифицированные сварщики, токари, операторы станков с ЧПУ, технологи, специалисты по электронике и автоматизации. Подготовка такого сотрудника требует времени, а практические компетенции невозможно заменить одним дипломом. Четвертая - масштаб рынка и сервис. Российскому производителю необходимо не просто выпустить конкурентоспособную машину, а обеспечить ее обслуживание в разных регионах. При этом покупатель сегодня внимательно оценивает полную стоимость владения: цену приобретения, расходы на эксплуатацию, ремонт и простой. Наш ответ на эти вызовы - развивать собственные производственные компетенции, укреплять кооперацию, работать с учебными заведениями и уделять внимание ремонтопригодности. Для нас техника должна быть не только конкурентоспособной при покупке, но и экономически оправданной в эксплуатации.
- Как вы оцениваете господдержку и чего не хватает для ускорения импортозамещения?
- Господдержка необходима, потому что машиностроение - капиталоемкая отрасль с длительным циклом окупаемости. Она помогает одновременно решать две задачи: производителю дает возможность развивать мощности, а аграрию - приобретать технику на более доступных условиях. В 2026 году федеральные меры поддержки продолжают играть значительную роль. Например, в октябре Минпромторг подтвердил планы сохранить на 2027 год финансирование программы субсидирования скидок на российскую сельхозтехнику на уровне 10 миллиардов рублей, а на 2028-2029 годы предусмотреть ежегодный лимит в 12 миллиардов рублей. Для нас важно, чтобы меры поддержки были не только масштабными, но и предсказуемыми. Производитель должен понимать условия программы заранее, чтобы планировать инвестиции, закупки оборудования и выпуск продукции. Я вижу несколько направлений для дальнейшего улучшения: доступное финансирование модернизации, поддержка разработки и испытаний новых изделий, содействие локализации сложных компонентов и более тесная связь промышленности с системой подготовки кадров. Отдельно важна поддержка спроса. Даже качественная отечественная техника не сможет быстро занять рынок, если сельхозпроизводителю экономически выгоднее отложить обновление парка. Поэтому промышленная политика и меры поддержки аграриев должны работать согласованно.
- Как «РесурсАгроСтрой» конкурирует с зарубежными брендами и меняются ли стереотипы в пользу российской техники?
- Я считаю, что конкурировать нужно не лозунгами о происхождении техники, а конкретными характеристиками и результатами в поле. В нашем сегменте это производительность, качество обработки почвы, надежность конструкции, расход топлива, ремонтопригодность и доступность сервиса. Например, среди ассортимента компании представлены дисковые лущильники с рабочей скоростью до 16 км/ч, различной шириной захвата и решениями, направленными на снижение затрат на обработку почвы. Для агрария эти параметры важнее страны, указанной на шильдике. Стереотип о том, что российская техника обязательно уступает зарубежной, постепенно теряет значение там, где покупатель может сравнить результаты собственной эксплуатации. Но я бы не утверждал, что этот процесс завершен: доверие формируется годами и зависит от качества каждой конкретной машины. Дополнительное преимущество отечественного производителя - возможность быстрее взаимодействовать с клиентом, учитывать особенности его хозяйства, дорабатывать конструкцию и обеспечивать сервис. В сельском хозяйстве время особенно дорого: техника должна работать тогда, когда это необходимо аграрию, а не тогда, когда найдется нужная импортная запчасть. Именно поэтому наша стратегия состоит в том, чтобы сочетать инженерные решения, ориентированные на реальные условия эксплуатации, и долгосрочные отношения с клиентами.
Развитие кооперации
- Зачем производителю сельхозтехники индустриальный парк «Афипский» и какую роль он играет в стратегии компании?
- Для нас индустриальный парк - это инструмент перехода от развития отдельного предприятия к созданию полноценной промышленной экосистемы. Современное производство невозможно рассматривать только через призму станков и производственных корпусов. Необходимы инженерная инфраструктура, логистика, поставщики, квалифицированные кадры и возможность расширять мощности без потребности каждый раз начинать инфраструктурный проект с нуля. Индустриальный парк «Афипский» создает условия для размещения производств и развития промышленной кооперации. Территория парка составляет около 9,1 га, из которых порядка 7,9 га предназначено для размещения предприятий-резидентов. Проект предусматривает создание 15,1 тысячи квадратных метров производственных помещений и 267 рабочих мест. У площадки есть важные логистические преимущества: близость к Краснодару, автомобильным дорогам и железнодорожной инфраструктуре. Мы также предусматриваем развитие инженерных сетей и производственных корпусов. Для нас принципиально, чтобы индустриальный парк был не просто территорией с помещениями в аренду, а пространством, где предприятия могут кооперироваться, совместно решать производственные задачи и развивать новые направления машиностроения.
- Что вы вкладываете в понятие «промышленный туризм» и почему считаете его драйвером роста региона?
- Для меня промышленный туризм - это возможность показать человеку, как на самом деле создается продукт, который он видит на рынке. Это не экскурсия ради красивых фотографий, а знакомство с инженерной мыслью, производственной культурой, технологиями и людьми, которые стоят за конечным результатом. Когда посетитель приходит на предприятие, он видит весь путь - от металла и конструкторского решения до готовой машины. Он понимает, почему одна деталь имеет такую форму, зачем используется конкретный материал и сколько труда стоит за надежностью изделия. У промышленного туризма есть и образовательная функция. Молодежь получает возможность познакомиться с профессиями, которые часто остаются за пределами школьных представлений о работе. Предприятия, в свою очередь, могут заинтересовать будущих инженеров и рабочих еще до того, как те выберут место обучения или трудоустройства. Для Краснодарского края это особенно актуально: регион известен прежде всего сельским хозяйством и туризмом, но за ними стоит мощная производственная составляющая. Промышленные экскурсии помогают раскрыть эту сторону экономики, укрепляют доверие к местным предприятиям и создают новые точки притяжения. Я убежден, что промышленный туризм способен объединять образование, бизнес и территориальное развитие. Чем больше людей понимают, что и как производится в их регионе, тем выше интерес к местной промышленности и техническим профессиям.
За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на Rutube
