Краснодар, 21 июня – Юг Times, Михаил Кибальник. Недавно автодилеры краевого центра начали продавать новейший Jaguar I-Pace. Это пока единственный на российском рынке кроссовер, который работает только от электричества, без использования гибридных конструкций. «Юг Times» протестировал машину, которая стала абсолютным победителем конкурса World Car of the Year 2019.

Сразу в трех номинациях I-Pace одержал победу: «Дизайн года», «Экологичный автомобиль» и в главной - «Автомобиль года». Машина за более чем 6 миллионов рублей просто обязана быть шедевром. Так и есть! Дизайн узнаваемо ягуаровский - можно не оглядываться на морду хищника на фальшрадиаторной решетке, и все равно в голове возникнут образы других кроссоверов производителя: E-Pace и F-Pace.


СМОТРИМ

Только наш герой еще более обтекаемый и агрессивный, что подтверждает рекордный для марки коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,29! Воздушный поток так омывает машину, что заднее стекло всегда (!) остается чистым.

Интерьер тоже под стать цене: классицизм - яхтенный лак, натуральное дерево ценных пород, кожа «давно исчезнувших животных» - соседствует с модерном. В салоне два сенсорных и проекционный (на лобовое стекло) дисплеи, «стеклянная» крыша, трехзонный климат-контроль и адаптивный круиз-контроль, «музыка» с одиннадцатью динамиками (в качестве опции возможны 15 динамиков сумасшедшей мощностью более 800 ватт). В принципе чего-то подобного и ждешь: лаконизм и изысканная эстетика вовсе не синонимы аскетизма. Дорогая, и главное - красивая машина подчеркивает значимость ее владельца.


ЕДЕМ

Повторимся, в отличие от привычных на кубанских трассах «гибридов», Jaguar I-Pace - машина полностью электрическая: по электродвигателю на каждой оси, которые в сумме создают мощность в 400 лошадиных сил. Это много! До «сотни» I-Pace разгоняется за 4,8 секунды, а «максималка» ограничена 200 км/ч! Аккумуляторную батарею поместили под пол, поэтому центр тяжести предельно опущен, что придает машине устойчивость на дороге. Придраться к управляемости невозможно - она очень точная, а подвеска - идеально упругая. Понятно, что обратная связь на руле зависит от скорости движения: чем быстрее - тем жестче руль, и наоборот. Колеса расставлены почти по углам, и это тоже придает управляемости отточенность.

В зависимости от режима движения машину можно приподнять или опустить в диапазоне 155-205 мм. Причем эти маневры по вертикали - не для скоростных характеристик, а для улучшения проходимости. Так, в поисках хорошего фона для фотосессии мы заезжали в поля, леса, предгорья в окрестностях Саратовской, Крепостной, Смоленской.

И надо признать, I-Pace достойно справлялся со внедорожными трудностями: электронные ассистенты брали на себя торможения на спусках, пищали на препятствия и выбирали оптимальный маршрут с помощью камер кругового обзора. Наверное, излишне говорить, что «помощники» распределяют крутящий момент на каждое колесо, страхуют при уходе в сторону со своей полосы движения, предупреждают о выпадении из разрешенного скоростного режима… Кстати, дорога от Смоленской до Крепостной сейчас ремонтируется, и пару раз электроника очень вовремя предупреждала о внезапно появившемся препятствии, сужении проезжей части или участке со срезанным асфальтом.

Конечно, требуется время на привыкание - к тишине во время движения, отсутствию ручки переключения передач. Есть несколько кнопок управления. Нажимаешь «старт/стоп» - машина запус… Фу, черт, - ничего не запускается, а только ожившие приборы и картинки на дисплеях подтверждают, что все готово к движению. Нажимаю кнопку D на трансмиссии (D, N, R, P), она подсвечивается, и, «подгазовывая», начинаешь движение.

Повторюсь, ездит I-Pace точно, быстро и максимально комфортно для водителя и пассажиров. Предыдущий водительский опыт дополнят лишь две чисто «электрические» особенности. Во-первых, бешеное ускорение практически с любой скорости: вся тяга доступна сразу, машина «выстреливает» с низких оборотов. Обгоны становятся рутиной. Во-вторых, если бросаешь педаль газа, «ягуар» не катится, как обычная машина, а сразу и довольно заметно начинает тормозить, заряжая аккумулятор.


«ЗАПРАВЛЯЕМСЯ»

Вот так, незаметно, мы подошли к главному в контексте электромобиля вопросу: как долго заряжать до «полного бака» и какой он дает запас хода?

Производитель обещает 480 км (в режиме «eco»), во что не верит даже менеджер автосалона, где мы брали машину. Холод, рваная или спортивная манера езды существенно влияют на протяженность поездки на одной «заправке». Но летом большинство из нас гарантированно проедут 400 или около того километров.

Что касается продолжительности зарядки, все зависит от источника тока. Домашняя розетка за час даст машине 11 км пути. Негусто! Но вы можете - что и советуют Jaguar и другие производители электрокаров - дома установить зарядное устройство переменного тока на 7 кВт, которое обеспечит 35 км хода на каждый час зарядки. Наконец, имеются зарядные станции постоянного тока на 50 кВт, они восполняют 270 км пути примерно за час зарядки, и сеть подобных станций худо-бедно появляется в нашей стране. Есть они и в Краснодаре, например, у дилеров, которые продают электро-Jaguar. Мало того, в наличии мобильное приложение для iPhonе и Android-смартфонов - PlugShare, где на карте указаны все зарядные станции для электромобилей. Прежде всего коммерческие. Но существует практика, что владелец электромобиля регистрируется в программе и дает возможность собратьям по электроавто бесплатно или за символическую плату заряжаться на своей домашней зарядной станции. По принципу «ты - мне, я - тебе».


За главными новостями следите на наших страницах во «ВКонтакте» и Facebook

За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube