Краснодар, 25 августа – ЮГ Times, Владимир Приходько. Автомагистраль Р-254 «Майкоп - Туапсе», которая проходит через Шаумянский перевал, могла бы стать реальной альтернативой загруженной в летний сезон трассе М-4 «Дон» в районе станицы Саратовской и Джубги

Эта дорога удобна не только для кубанцев, но и для жителей Ставропольского края, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии. Автострада соединяет федеральные дороги «Кавказ» и «Джубга - Сочи» и сокращает на 217 километров выход

К Черному морю

Основная проблема магистрали Р-254 в том, что на Шаумянском перевале до сих пор нет асфальтового покрытия, а вдоль дороги отсутствуют ограждения.

Самым неблагоприятным для транспорта является участок горной дороги от 200-го до 208-го километра. Видимость здесь сильно ограничена. Покрытие - гравийное, а ширина земляного полотна составляет 6-10 метров.

Модернизировать дорогу крайне сложно. Любые инвестиции в ремонт может перечеркнуть оползень.

Но есть вариант, который все же сделает дорогу пригодной для массированного использования. Это строительство тоннеля под перевалом.

Деньги закончились

Утвержденный в 1998 году проект тоннеля предусматривает сооружение нового участка дороги длиной 4750 метров на самом сложном его месте - Шаумянском перевале. Сейчас он готов примерно на 30%. Освоено около полумиллиарда рублей.

Работы остановились в 2008 году, после объявления Сочи столицей зимних Олимпийских игр. Причина того, что проект был заморожен, в необходимости финансировать организацию спортивного форума и грянувшего экономического кризиса.

Власти Краснодарского края тогда заявляли, что сразу после окончания Игр они займутся реконструкцией дороги Сочи - Джубга. Было обещано выделение порядка 300 миллиардов рублей. В эту смету должны были войти и расходы на Шаумянский перевал, которые оценивались в 4 миллиарда рублей.

Однако после окончания Игр о тоннеле как-то забыли. Лишь в конце 2015 года, когда стало ясно, что на Черноморское побережье в связи с событиями в Турции и Египте хлынет невиданный доселе поток туристов, о проекте вновь вспомнили.

Оползни угрожают

Отметим, дорога имеет еще и стратегическое значение. Это единственный сегодня дублер главной магистрали, ведущей на побережье. Если, например, доступ в Сочи на участке дороги М-27 от Джубги до Туапсе в сезон будет перекрыт из-за природных катаклизмов, это приведет к настоящему транспортному коллапсу.

Такое уже бывало. Например, во время серьезного оползня, разрушившего 8 февраля 2011 года на 56-м километре участок дороги Джубга - Сочи, именно через Шаумянский перевал был перенаправлен поток машин.

Но и тот самый неблагоприятный восьмикилометровый гравийный участок Шаумянского перевала также подвержен погодным рискам. Три с половиной года назад, 10 декабря 2013 года, после обильных дождей оползень осложнил движение по трассе Майкоп - Сочи в районе хутора Греческого и перекрыл более пяти метров дорожного полотна.

Возможности ограничены

Поэтому, согласно проведенному в 2015 году исследованию Северо-Кавказского филиала ОАО «Гипродорнии», реконструкция участка автомобильной дороги на Шаумянском перевале должна осуществляться по требованиям II технической категории - с шириной асфальтобетонного покрытия 9 метров.

Но чтобы получить положительное заключение государственной экспертизы, на участке необходимо увеличить радиусы 63 ненормативных кривых, уменьшить продольный уклон участков со сверхнормативным уклоном, расширить 83% протяженности участка на 1-4 метра, построить противооползневые сооружения.

А это крайне сложно выполнить технически. Кроме того, бюджетные возможности сегодня очень ограничены. То есть средств нет ни на завершение тоннеля, ни на реконструкцию проблемной дороги.

Платный вариант - самый реальный

Наиболее оптимальным решением проблемы Шаумянского перевала в администрации региона считают достройку тоннеля. Правда, в департаменте строительства Краснодарского края пока не могут назвать сроков возобновления работ. Однако в ведомстве недавно сообщили, что тоннель включен в программу гос-
компании «Росавтодор». Но когда до него дойдет дело? Неизвестно.

Поэтому в регионе на госкомпанию не сильно-то рассчитывают. Остаточная стоимость завершения строительства составляет около 4,5 миллиарда рублей. Чтобы изыскать их, кубанские власти прорабатывают различные варианты продолжения строительства тоннеля. Один из самых перспективных - разработка инвестиционного проекта, согласно которому новая магистраль станет платной.

 


Следите за новостями ЮГ Times

в Facebook на русском языке https://www.facebook.com/yugtimes/

и на английском языке https://www.facebook.com/kubanforeigners/

в Twitter https://twitter.com/YUGTIMES

 

За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube