Краснодар, 22 июля – ЮГ Times, Юрий Савичев. С начала 90-х годов прошлого века речной флот Кубани постепенно приходил в упадок. Сегодня от многочисленных пароходов, барж и катеров остались лишь ржавые корыта
Недавно президент Владимир Путин обратил внимание на ужасающее состояние внутренних речных вод. По мнению главы государства, на больших реках нужно развивать судоходство. К тем водным объектам, которые имел в виду президент, можно смело отнести низовья реки Кубани, русло которой от Усть-Лабинска до Азовского моря с середины XIX века считается судоходным, но таковым давно не является.
История пароходства на Кубани началась в середине XIX века и довольно подробно исследована, в частности краеведом Александром Трухановичем. Он пишет, что в 1855 году гидрографы пришли к выводу, что река пригодна для судоходства на значительные расстояния - до 250 километров.
Как все начиналось
Первые пароход и баржа были куплены на английских верфях на средства Черноморского казачьего войска в 1858-м. Дебютный рейс состоялся 16 марта 1859 года. Импортный пароход дошел от Темрюка до станицы Тифлисской (ныне Тбилисская).
Следующей весной в районе Темрюка произошла авария. Судно серьезно пострадало и до середины 1865 года стояло на приколе. Черноморское казачье войско не имело возможности содержать пароходство. Было принято решение передать его на условиях займа частному предпринимателю - директору-распорядителю Русского общества пароходства и торговли Николаю Новосельскому.
Серьезно пароходство на Кубани стало развиваться в последней трети XIX века: в 1871 году было учреждено буксирное и пассажирское пароходство. Флот состоял из 7 самоходных и 20 несамоходных единиц. Все суда были товарно-буксирно-пассажирские. Они перевозили людей, принимали палубный груз и могли буксировать караван баржей.
За время своего существования - до 1878 года - пароходством была обследована вся судоходная часть Кубани.
В 1878-1900 годах постоянно работал паровой самоходный флот, а также несамоходный - на конной тяге. Плавсредства находились в руках отдельных предпринимателей.
Современная история кубанского пароходства начинается в 1900 году. Она связана с владельцем паровых мельниц купцом Иваном Дицманом, который торговал мукой в Екатеринодаре и станице Славянской. Именно он открыл свое пароходство для речных перевозок и ежедневных пассажирских рейсов из Екатеринодара в Темрюк. Фактически Дицман монополизировал этот транспортный сегмент, выдавив с рынка многочисленных предпринимателей.
После октября 1917 года пароходный флот еще долго держался на плаву. По Кубани ходили те же самые суда, но под другими названиями.
Процветание и смерть
Во времена СССР никому не приходило в голову, что речной транспорт не нужен. Напротив, для его работы государство создавало самые благоприятные условия. Время расцвета речного флота - 80-е годы ХХ века, когда были модернизированы все порты на реке, закуплено современное оборудование, практически полностью обновлен парк пароходов, барж и катеров.
Для улучшения работы речников и прочих грузоперевозчиков была создана специальная межведомственная комиссия по рационализации перевозок грузов при Госплане РСФСР. Процветанию отрасли способствовали разные факторы. Например, существовал запрет на автоперевозку груза массой более 12 тонн и на расстояние свыше 400 километров.
В конце 80-х объем речных перевозок нерудных строительных материалов достиг в регионе максимального показателя - 11 миллионов тонн в год.
Но вскоре после развала Союза, уже в 1995 году, движение судов между Краснодарским водохранилищем и Темрюком прекратилось.
Сегодня в кубанской столице есть два кладбища речных кораблей. Одно - у выхода из водохранилища, в районе улицы Заводской, другое - на Дубинке. О славе речного флота Кубани напоминают лишь ржавые остовы.
Речные перевозки в разы дешевле
Вспомнили о судоходстве на Кубани в 2006 году. Когда губернатор Александр Ткачев заявил о необходимости речного транспорта на реке Кубани. Причина проста: перевозки грузов по воде в пять раз дешевле железнодорожных и в два-три раза - сухопутных. Своевременность идеи подтверждал строительный бум: все время растет потребность в инертных материалах, добываемых в ходе расчистки русла Кубани.
Была разработана специальная программа. Сметная стоимость мероприятий по расчистке русла составила примерно 60 миллионов рублей. Но средства выделены не были. К реализации идеи никто так и не приступил.
Между тем, по данным Кубанского речного пароходства, ставшего разработчиком той программы, край может получить 250 километров судового хода. А грузооборот после восстановления русла в состоянии вырасти с нуля до 4-5 миллионов тонн в год.
Проект также выгоден с точки зрения экологии и противопаводковых мероприятий: сегодня около одного миллиарда рублей ежегодно уходит на ликвидацию последствий подтоплений. Расчистка русла Кубани не решит эту проблему полностью, но увеличит пропускную способность на 20%. А это серьезно уменьшит вероятность подтоплений.
Еще один несомненный плюс разработанной в 2006 году программы - активное использование водной артерии позволило бы минимизировать перевозку автотранспортом инертных материалов (песок, гравий, щебень). Так было в СССР, такая же практика существует сегодня и во многих европейских странах, например, Германии, Нидерландах. Все прекрасно понимают, что большегрузы приводят в негодность транспортные магистрали.
Прибавим к этому речной туризм. Он после развала СССР практически перестал существовать. О том, что на Кубани когда-то было иначе, напоминают лишь два теплохода, которые предлагают небольшие экскурсии в черте Краснодара.
Без господдержки не выжить
По мнению экспертов, основная причина кризиса в том, что используют водные ресурсы не только речники, но и энергетики, рыболовецкие хозяйства и аграрии. Но они только берут, ничего не отдавая взамен. Нужно искать компромисс.
Бывалые речники говорят о том, что сейчас из 250 километров только 70 пригодны для судоходства. До Усть-Лабинска по Краснодарскому водохранилищу не дойти, так же как нельзя спуститься и дальше Славянска-на-Кубани.
- Зеркало есть на всем протяжении от Усть-Лабинска до Краснодара, но на самом деле оно сократилось наполовину и заканчивается в районе станицы Васюринской, - рассказывает «Юг Times» гидрограф из Новороссийска Павел Вязовцев. - Картина обмеления очень хорошо видна с борта самолета.
Что ж, вполне возможно, что в стремлении разгрузить дорожные магистрали для туристов региональные власти обратят внимание на острейшую проблему и предпримут попытку восстановления судоходства на Кубани. Это потребует инвестиций. Но дело того стоит. Президент гарантирует.Следите за новостями ЮГ Times
в Facebook на русском языке https://www.facebook.com/yugtimes/
и на английском языке https://www.facebook.com/kubanforeigners/
в Twitter https://twitter.com/YUGTIMES
За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на Rutube
