Краснодар, 12 сентября – Юг Times, Виталий Войнович. Без альтернативы оставляют такси и сервисы каршеринга новые требования к происхождению машин.

Обсуждение инициативы идет с начала текущего года после того, как об этой идее заговорили в Совете Федерации. Сейчас, помимо такси, обсуждается локализация транспорта в сфере каршеринга. 

Мнения о внедрении требований к локализации автомобилей разделились. Участники авторынка просят отложить эту инициативу, как и в ситуации с принятием поправок в закон о такси, который усилил давление на отрасль. Помимо предприятий, высказались против и федеральные ведомства. В Министерстве экономического развития РФ указали, что инициатива нуждается в доработке. В Федеральной антимонопольной службе считают, что такое требование усилит дисбаланс между спросом и предложением на авторынке страны. Это, в свою очередь, приведет к росту цен как на поездки, так и на сами машины. 


Отсутствие предложения 

В июле ассоциация «Национальный совет такси» направила обращение (есть в распоряжении редакции) на имя председателя Правительства РФ Михаила Мишустина с просьбой подойти комплексно к решению вопроса о локализации коммерческих автомобилей. Представители ассоциации ссылаются на то, что игроки таксомоторной отрасли испытывают серьезную финансовую нагрузку в связи с увеличившимися расходами на содержание автомобиля (более чем на 100%), дорогим ОСАГО и принятием закона о такси, который начал действовать с 1 сентября. В обращении отмечается, что имеющиеся объемы производства автомобилей не закрывают существующий спрос. 

- Предложение в нынешних условиях нереализуемо. Нельзя заставить предпринимателей покупать то, чего нет в продаже, а если и есть, то по цене, ведущей к банкротству, - говорится в обращении ассоциации «Национальный совет такси». 

Сомнения по поводу реализации данной инициативы высказали и другие участники отрасли. 

- Отечественные производители на текущий момент не готовы поставить необходимое количество автомобилей для отрасли, а машины комфорт-класса в их ассортименте пока вообще отсутствуют. Но если в какой-то момент они смогут обеспечить полноценную замену по всем востребованным классам авто, эту инициативу можно будет только поддержать, - считает управляющий директор агрегаторов «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко.

 В пресс-службе каршеринг-сервиса «Ситидрайв» назвали ограничение модельного ряда излишней мерой. Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом) Дмитрий Матвеев положительно отнесся к внедрению новых требований, однако отметил, что нужно сначала доработать программу субсидирования и лизинга автомобилей. 

- Отечественным производителям нужно обеспечить необходимые объемы производства машин, а это сложно. Но если отечественными будут считаться все автомобили, выпущенные на территории России, инициатива будет успешной, - подчеркивает Дмитрий Матвеев. - Можно выпускать более дешевые аналоги моделей специально для такси, как это делают за границей. 

Примечательно, что Министерство промышленности и торговли РФ с 8 сентября возобновило программу льготного лизинга автомобилей. Она распространяется на индивидуальных предпринимателей и юридических лиц и позволяет приобрести отечественный автомобиль со скидкой 10%. 


Самые укоренившиеся

 Как сообщили в пресс-службе BelkaCar, в автопарке сервиса каршеринга около 30% занимают автомобили с высокой степенью локализации. Среди них, например, Haval Jolion (китайский кроссовер, собираемый на заводе в Тульской области), предоставляемый в аренду в Краснодарском крае. Однако в настоящее время остается вопросом, какие автомобили будут попадать под необходимые требования локализации. 

- Производство на отечественных (в том числе национализированных) заводах восстанавливается. Всем им нужен гарантированный сбыт, так что такси и каршеринг - самые подходящие для массовых продаж потребительские сегменты, - отмечает эксперт «Автостат Инфо» Александр Климнов. - Согласно требованиям Минэкономразвития РФ, к сожалению, уровень локализации производства компонентов отечественных автомобилей не слишком высокий, кроме отдельных моделей Lada и УАЗ. 

В прошлом году Министерство промышленности и торговли РФ заявляло о том, что самая высокая степень локализации производства у автомобиля Lada Granta. По данным платформы «Авито Авто», эта модель заняла первое место по доле спроса на рынке новых автомобилей в Краснодаре в июне-августе - 15,2%. Второе и третье места у Lada Niva Legend и Lada Vesta, которые также стали одними из самых локализованных, по данным Министерства промышленности и торговли РФ. 


Признаки отечественного 

Согласно предложению главы комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова, уровень локализации нужно оценивать в балльной системе. Сейчас данную методику используют при заключении государственных контрактов. Предлагается считать автомобиль локализованным, если он набирает не менее 1 тысячи баллов (с 2024 года). Далее каждые два года эту планку планируют повышать еще на 1 тысячу баллов. К примеру, на сегодняшний день 900 баллов можно получить, если сварка и окраска кузова выполняется на территории страны. Кроме того, отмечается, что новые требования не должны распространяться на уже работающие в качестве такси автомобили и самозанятых. Эксперты также считают, что эта инициатива может простимулировать китайских автопроизводителей к открытию производств на территории России.

 - Большая часть сенсационного роста продаж китайских марок в конце 2022-го и в 2023 году обеспечены как раз продажами владельцам сервисов каршеринга и таксопарков. Поэтому, несомненно, такая мера будет стимулом для китайских производителей. Например, Chery уже подыскивает производственную площадку. 

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что локализованных автомобилей в России недостаточно, а подходящих для сферы такси моделей еще меньше. 

- Lada Granta не удовлетворяет тем требованиям, которые предъявляются в сфере, ни по качеству, ни по характеристикам. Все остальные автомобили недостаточно локализованы. Такие ограничения приведут к одному - росту цен, - говорит Антон Шапарин. - К глубокому сожалению, локализация у нас часто происходит на бумаге. К примеру, недавно локализовали блок АБС (антиблокировочная система - прим. ред.). Все его электронные компоненты китайские, но корпус наш, поэтому он считается отечественным. Практику называть своим чужое надо прекращать. 


Отсутствие выбора 

На сегодняшний день, независимо от вступления в силу требований о локализации, участникам рынка недоступны иные автомобили, кроме российских и китайских. Однако китайские слишком дорогие, а российские не соответствуют критерию цены-качества.

 - Российские автомобили уступают по соотношению «цена-качество». И это, конечно, фундаментальная проблема, они должны стоить гораздо дешевле, - говорит Антон Шапарин. - Нужна конкуренция на нашем рынке, чтобы привести цены в норму. Сейчас альтернатива - только китайские машины, других на нашем рынке нет. К примеру, индийских или иранских автопроизводителей отсекает наша система сертификации. Александр Климнов добавил, что Индия частично присоединилась к антироссийским санкциям, поэтому машины из этой страны у нас не появятся. 

По данным «Авито Авто», в июне-августе новые модели Lada Granta и Lada Vesta можно было приобрести в Краснодаре за 869 тысяч рублей и 1,34 миллиона рублей. Это самый низкий ценник из всех популярных автомобилей первичного рынка. Однако игроки таксомоторной отрасли не спешат закупать эти машины по установленной цене, ссылаясь на недостаточно высокое качество. Альтернативой выступают китайские автомобили, цены на которые в несколько раз выше. К примеру, в течение первого полугодия автомобиль Geely Coolray, который используется в сфере такси, в Краснодарском крае можно было приобрести за 2,66 миллиона рублей. 

Согласно данным опроса Общественного совета по развитию такси, подавляющее число владельцев таксопарков предпочли бы иномарки, мотивируя это их более высоким качеством по сравнению с российскими машинами. Однако в качестве такси часто используют бюджетные модели - Volkswagen Polo, Hyundai Solyaris, KIA Rio и другие, которые ранее собирались в России и могли обойтись немного дороже, чем нынешняя Lada Granta. Однако даже закупка по параллельному импорту не представляется возможной, как минимум потому, что логистические сложности вносят весомые коррективы в стоимость. В условиях отсутствия конкуренции китайские и отечественные автомобили продолжают поднимать цены. За первую неделю сентября ценник на китайские марки вырос в среднем на 70 тысяч рублей, на отечественные - до 60 тысяч рублей. 


Мнение 

Сергей Алтухов, депутат Госдумы РФ от Краснодарского края: 

- Мы не должны быть зависимыми от импортных технологий и разработок. Россия входит в число ведущих мировых держав по научно-техническому потенциалу: страна занимает четвертое место по числу исследователей, пятое - по объему их бюджетного финансирования, девятое - по вложениям компаний в свои разработки. Но эффективность этих усилий пока на низком уровне: по уровню патентования у нас только 12-е место, а по экспорту технологий - 27-е. 

Мы умеем строить космические корабли и АЭС, ракеты и спутники, делать конкурентоспособное вино и выращивать сортовую пшеницу высокого качества. Думаю, задача возродить отечественное автомобилестроение нам тоже по плечу. Пока речь не идет о том, чтобы одномоментно заменить все автомобили автопарков на отечественные. Но движение в эту сторону сможет сформировать востребованность российских автомобилей.



За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте» и «Одноклассниках»