Новороссийск может стать первопроходцем в устройстве велосипедных дорожек

Краснодар, 9 февраля – Юг Times, Виталий Войнович. Город-порт может стать первопроходцем в устройстве функциональных выделенных полос для велосипедов и электросамокатов.

В конце января в Новороссийске общественности была представлена предварительная схема сети велодорожек. Это один из проектов, который должен быть реализован в городе в 2023-2024 годах за счет комплексного финансирования - как из бюджетов разных уровней, так и в качестве инвестиций предпринимателей и грантов некоммерческих организаций. 

Представленный проект предусматривает создание единой сети велосипедных дорожек. Для учета всех возможных деталей представители администрации вместе с активистами протестировали возможности существующей городской инфраструктуры. 

- Лучший способ узнать все нюансы и простроить маршрут - сесть на велосипед, что мы и сделали. Две недели с заместителем главы города Александром Яменсковым, руководителями подведомственных структурных подразделений - спорт, УЖКХ, УРРАД - при активном участии активистов «Велосоюза» мы выезжали на улицы города, - сообщила главный архитектор Новороссийска Екатерина Степаненко в своем телеграм-канале. - Маршрут - от Южного района до Приморского, от Алексино до развилки в тринадцатом микрорайоне. Мы планируем главную артерию велосипедного маршрута, к которой в дальнейшем из микрорайонов будем добавлять новые ветки. 

Общая протяженность основного маршрута составит 12 километров. Существенная часть сети велодорожек, согласно предварительной схеме, будет пролегать вдоль набережной. 

Главный архитектор муниципального образования среди важных проблем выделила отсутствие системного подхода к развитию и реализации велосипедной инфраструктуры в городе. То есть ранее велосипедные дорожки на курорте прокладывали без связи друг с другом. На сегодняшний день в городе отсутствует единый велосипедный маршрут, связывающий все районы. Кроме того, имеет место пересечение потоков участников движения, что влияет на безопасность. Из-за отсутствия разделения движения велосипедистов и пешеходов часто возникают конфликты. Также одна из проблем заключается в том, что встроенные в тротуары велосипедные дорожки не отличаются от пешеходных зон, что вносит определенные сложности в жизнь горожан. В некоторых местах затруднительные ситуации возникают из-за узкой проезжей части. 

Делу время

 Председатель Черноморской организации Союза архитекторов России, заслуженный архитектор Кубани Василий Горбунов считает, что сейчас оптимальное время для развития сети велосипедных дорожек в Новороссийске. 

- Основные трудности в развитии такой инфраструктуры - финансирование, необходимое для оборудования велодорожек, и внесение изменений в градостроительную документацию, - отмечает эксперт. - Все велосипедные дорожки должны быть узаконены в градостроительной документации, в том числе в генеральном плане города. Они должны являться частью транспортной инфраструктуры. В настоящее время генеральный план города находится в разработке, поэтому сейчас можно вносить соответствующие коррективы. Этот вопрос поднимался в прошлом году, в 2023-м также будем его обсуждать. 

В декабре 2022 года стало известно, что генеральный план Новороссийска находится на завершающей стадии. По словам мэра города Андрея Кравченко, главный градостроительный документ планируют принять в конце февраля 2023 года. 

Не такой, как все 

Как подчеркивают эксперты, на сегодняшний день в Краснодарском крае нет образцовых примеров городов с развитой велосипедной инфраструктурой. Однако, по мнению Василия Горбунова, Новороссийск может стать флагманом в этом направлении. 

- У быстро развивающихся городов есть издержки, с которыми мы сегодня сталкиваемся. Какие города стремительно развивались в последние годы? Краснодар и Сочи. В краевой столице за 10 лет население увеличилось почти в два раза. Город не справился с такими темпами развития. В результате сейчас власти сталкиваются с проблемами, вытекающими из слишком плотной застройки. В Сочи, во многом из-за Олимпиады, произошло то же самое - уплотнение коммерческой застройки, - объясняет архитектор. - Перегрев планировочной структуры приводит к деградации городов в архитектурной части и не только. В ближайшем будущем такие резкие скачки экономического развития негативно скажутся на жизни городов. Это законы городского развития. А вот города, не занимающие первых строчек по развитию, сегодня имеют хороший шанс для перемен. Очень важно планомерно и осмысленно подходить к градостроительной политике любого города. 

Эксперт добавил, что одними из самых перспективных в регионе городов для развития сети велодорожек являются Новороссийск и Армавир. Их планировочная структура хорошо приспособлена к изменениям, поэтому у этих курортов есть будущее. Геленджик, по мнению архитектора, наряду с Сочи и Краснодаром попал в список городов со слишком плотной застройкой. 

- В городах с плотной застройкой для развития велосипедной инфраструктуры необходимы большие денежные вливания, изъятие земель. Это громкий, скандальный путь и, скорее всего, нереалистичный, - акцентирует Василий Горбунов. 

Спрос есть 

Сегодня в Краснодарском крае есть потребность в сети велосипедных дорожек не только внутри населенных пунктов, но и между городами. В этом можно убедиться, если проинспектировать трассы, соединяющие курортные города и поселки между собой. Но безопасная инфраструктура за пределами городов также отсутствует.

 - Большое количество велосипедистов передвигается по федеральным трассам. Там нет выделенных полос, поэтому владельцы двухколесного транспорта находятся в большой опасности. Хорошим решением было бы соединить города Краснодарского края велосипедными дорожками, - уверен Василий Горбунов. - Согласно Правилам дорожного движения, велосипедисты могут передвигаться по краю трассы. Однако на этой части дороги отсутствует разметка, поэтому могут возникать конфликтные ситуации. 

Велосипедная культура 

Сегодня наряду с велосипедистами полноправными участниками дорожного движения становятся и владельцы электросамокатов, которые также могут использовать велосипедные дорожки. Скорость этого транспорта ограничивают, принимая соответствующие законы. Однако это не всегда решает проблему.

 - На электросамокатах, которые выдают в прокат, действительно ограничивают скорость передвижения, формируются определенные зоны со своими скоростными режимами. Но шеринг - это лишь малая часть общего трафика. Многие передвигаются на своих электросамокатах, - отмечает участник общественного движения «Городские решения» Мирослав Валькович. - Да, закон подразумевает ограничение скорости, но вопрос заключается в контролировании. К примеру, можно продать электросамокат со встроенными ограничениями, но в дальнейшем его владелец путем ряда манипуляций сможет их убрать. 

Независимо от запретов и ограничений велосипедисты и владельцы электросамокатов так или иначе будут передвигаться в общественных зонах. Под удар попадают и курортные города, которые в летнее время перегружены туристами и искателями приключений. Эксперты считают, что важно не бороться с такими видами транспорта и лишать их мест для передвижения, а организовать для них велосипедные дорожки, которые позволят отделить двухколесный транспорт от пешеходов и избегать происшествий. 

Мирослав Валькович уверен: очень важно начинать постепенно формировать особую культуру, в которой все участники дорожного движения будут уважать друг друга. Для этого необходимо создание велосипедных дорожек.