Чиновники, общественники и сотрудники ДПС встретились, чтобы оценить эффективность работы эвакуаторов.

Повестка круглого стола была сформирована социальными сетями, в которых этот вопрос - один из самых обсуждаемых. Причем в Интернете можно встретить как сторонников эвакуаторов, так и их ярых противников. Так, многие автолюбители считают такую деятельность прямой формой вымогательства.

- У нас есть закон, который мы должны исполнять, и все претензии необходимо направлять не в органы исполнительной власти, а к законодателям, - заявил начальник краснодарского управления транспорта и охраны окружающей среды Евгений Калиоропуло. - Однако, на мой взгляд, работа таких служб необходима. В городе постепенно наводится порядок. Мы можем убедиться в этом на центральных улицах краевой столицы - Красной и Северной.

 

Капля в море

Тем не менее, организация работы эвакуаторов, по мнению всех общественников, далека от совершенства.

- Эвакуация может решить проблему неправомерной парковки только на паре основных улиц, однако в целом на город большого влияния не оказывает, – выразил уверенность член городского Общественного совета Дмитрий Богданов. - Да, возможно, более или менее удалось решить проблему на Красной, однако весь остальной город забит машинами. И водители стали опасаться того, что на этих улицах у них заберут автомобиль на штрафстоянку.

Общественник отметил, что есть вопросы к сотрудникам ГИБДД, без которых эту процедуру осуществить невозможно. «Зачастую инспекторы отказываются отдавать машину владельцу, когда эвакуатор еще не начинал движение, - сказал Богданов. - В итоге нарушитель должен платить в два раза больше. Выходит, что это не только карательная мера, но и хорошо отлаженный бизнес. Если посмотреть статистику, то одна из самых активных на этом рынке компаний за прошлый год заработала около 200 миллионов рублей».

Тем не менее, по словам активиста, эффект все же есть. Пробок на центральных улицах стало действительно меньше.

- Однако если с калькулятором в руках посчитать, сколько машин увозится на штрафстоянку, оказывается, что это лишь капля в море, - подытожил он. - В день это количество составляет примерно 200-300 автомобилей из 18-20 тысяч, припаркованных с нарушением правил.

 

В границах закона

Чиновники согласились с претензиями активистов и общественников лишь отчасти.
В мэрии есть идеи, как эффективнее бороться с пробками, заторами и неправильно припаркованными автомобилями, но на их реализацию у муниципального образования нет полномочий.

- Поймите, именно по этой причине мы не можем внедрить подобную европейской систему выписывания штрафа «под дворники», без участия владельца машины, - обратился к критикам начальник управления по организации дорожного движения Краснодара Михаил Жарков. - Для этого нужно менять законодательство на федеральном уровне. Мы прекрасно понимаем, что эвакуатор - не панацея и что проблема может быть решена только в комплексе. Тут речь идет и о развитии сети платных парковок, и о качественном и комфортном общественном транспорте, и о выделении полос для него. Мы делаем то, что можем, и уже в этом году планируем довести число парковок в центре Краснодара до 8 тысяч, нами закуплен новый общественный транспорт и так далее. Однако в некоторых аспектах наши действия ограничены законом.

Особенности работы службы эвакуаторов пояснил и командир отдельного батальона ДПС ГИБДД по Краснодару Игорь Ветер. По его словам, в то время как автомобилей становится в городе все больше, число сотрудников ДПС уменьшается в связи с реформой полиции. Таким образом, сейчас в городе работают 575 человек, тогда как ранее трудились 700.

 

Мобильник Ветра

- Мы постарались сделать процедуру эвакуации максимально простой, - сообщил Игорь Ветер. - Более того, на этапе погрузки водитель может предотвратить отправку автомобиля на штрафстоянку. Если и есть инспекторы, которые нарушают это право водителя, то надо просто сообщать об этом. Однако, конечно, мы физически не можем охватить всех нарушителей. Когда речь идет о том, что закон нарушают сотрудники ДПС, есть же телефон доверия в нашей службе. В конце концов я дам номер своего мобильного. Поверьте, разбираемся очень жестко, вплоть до увольнения.

Между тем в администрации города много планов по обеспечению на дорогах приоритета для общественного транспорта, который может стать очень эффективным лекарством от пробок.

Михаил Жарков в ходе круглого стола признался, что прошлогодний случай с выделением полосы для общественного транспорта по улице Северной это не что иное, как эксперимент, основной целью которого была попытка увеличить среднюю скорость троллейбусов, автобусов и маршруток.

– Резонанс, конечно, был огромный, но в основном ведь возмущались те, кто передвигается на индивидуальном транспорте, - сказал представитель мэрии. - Пешеходы даже благодарили, потому как скорость доставки из пункта А в пункт Б увеличилась почти вдвое. Кроме того, мы хотели посмотреть, как будут перераспределяться транспортные потоки по другим, альтернативным маршрутам. Нельзя сказать, что идея была неудачной, потому как водители действительно стали перемещаться на другие, менее загруженные улицы – Буденного, например. Мы не будем останавливаться на достигнутом. Планируем открыть еще несколько выделенных полос для общественного транспорта. Скорее всего, это будет улица Дзержинского. Там вся правая полоса используется как парковка. Если ее освободить, то только выиграем.

 

Трамвай стал быстрее

Участники разговора констатировали, что единственный выход разгрузить город – общественный транспорт. Поэтому власти будут делать все, чтобы создать условия для увеличения его средней скорости. Достижения в этой области уже есть. Скажем, после того как запретили автомобилистам ездить по трамвайным путям, трамвай поехал гораздо быстрее – около 15 километров в час.

Есть и другие идеи. Например, отдать приоритет на перекрестках трамваю и сократить для него время запрещающего сигнала светофора. Еще можно увеличить расстояние между остановочными пунктами с 400 метров до полутора километров. Впрочем, последнее вряд ли осуществимо – трамвай должен привозить краснодарцев к дому.

- Недавно мы посчитали, что из 10 автомобилей, которые в утренние и вечерние часы едут по городу в часы пик, только в двух было по два и более пассажира, в остальных авто сидел только один водитель, - отметил Михаил Жарков. - Вдобавок ко всему в городе очень узкие улочки, в последние десятилетия велось «точечное» строительство, что еще больше усугубило транспортную проблему. Ежегодно общий парк автомобилей увеличивается на 15-20 тысяч единиц. Если сохранится эта тенденция, то через два-три года в нашем городе будет катастрофа.

фото: krasnodar.rusplt.ru

За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube