Краснодар, 23 июля – Юг Times, Виталий Войнович. Почему жители Кубани сместили акцент своего внимания с представительских и люксовых моделей машин на более массовый сегмент.
Продажи новых премиальных автомобилей в Краснодарском крае за 5 месяцев текущего года сократились на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. Такие данные приводит «Автостат».
Динамика продаж автомобилей премиум-класса в Краснодарском крае не отличается от общероссийской. В целом по России результаты продаж в сегменте снизились в мае на 29% по сравнению с предыдущим месяцем, отмечают в пресс-службе ГК «Автодом».
- Официальные дилеры проводят регулярное обучение сотрудников сервисных центров и имеют достаточный резерв запасных частей и расходных материалов, поэтому нельзя говорить о недоступности обслуживания как факторе снижения продаж. При этом высокая ключевая ставка и появление ограничений при одобрении автокредита покупателям с высоким уровнем долговой нагрузки значительно снижают спрос и являются основными факторами сокращения продаж, - рассказали в пресс-службе ГК «Автодом».
Обновление структуры
Немаловажным изменением в сегменте премиальных автомобилей стало обновление лидеров продаж. По данным «Автостата», за год доля китайских производителей в общей структуре продаж новых премиальных автомобилей на российском рынке выросла с 60 до 80%. При этом в массовом сегменте доля новых китайских машин с мая прошлого года выросла лишь на 11% - до 59%.
По словам эксперта «Автостат Инфо» Александра Климнова, в Краснодарском крае в премиум-сегменте по итогам первого полугодия по объемам продаж лидируют EXEED, Li Xiang, Voyah, TANK, BMW, Hongqi и Mercedes.
- Доля премиальных машин на рынке относительно стабильна, главное - в сегменте новых машин идет рост продаж «китайцев». В сегменте подержанных авто удерживают свою долю «европейцы» и «японцы», так как их парк пока гораздо больше по сравнению с китайскими машинами, которые только приходят на рынок, - комментирует эксперт.
Согласно данным «Автостата», на долю премиум-сегмента в мае 2024 года пришлось 8,7% от общего объема рынка новых легковых машин. С января этот показатель снизился на 3,5%. При этом самое заметное снижение доли премиум-сегмента произошло в мае - 2,7%.
- Столь резкое снижение рыночной доли премиальных автомобилей в мае связано с тем, что объемы их реализации по отношению к апрелю упали на 29%, в то время как весь российский рынок сократился только на 7%, - говорится в исследовании «Автостата».
Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом) Дмитрий Матвеев отмечает положительную динамику продаж в сегменте премиальных авто с пробегом в возрасте до трех лет.
- Машина премиум-сегмента в возрасте до 3-х лет выигрывает как альтернатива у нового «китайца» из салона. Для покупателя она надежнее: сборка качественнее, комплектация современнее. Пробег не смущает, так как он часто небольшой, да и в целом состояние таких транспортных средств хорошее, - поясняет собеседник.
Фактор падения
Директор по развитию сети авторемонтных мастерских «КарданБаланс» Александр Приходько подчеркивает: сегмент премиальных автомобилей заметно сократился после ужесточения правил ввоза по параллельному импорту - только за месяц продажи упали на 18,4%.
Напомним, изначально в борьбе с серыми схемами параллельного импорта Правительство РФ с 1 августа 2023 года повысило ставки утилизационного сбора на ввозимые в страну автомобили. Эта мера также направлена на укрепление позиции российского автопрома. Для физических лиц, которые перепродают автомобили, начали действовать такие же ставки, как и для юридических. За счет повышения ставок утилизационного сбора ценник на машины с объемом двигателя до 2 литров (самый массовый сегмент), ввозимые юридическими лицами, вырос на сумму до 300 тысяч рублей. Автомобили с объемом двигателя более 2 литров подорожали на сумму до 1 миллиона рублей.
С 1 апреля текущего года правила ввоза автомобилей на территорию России из стран Евразийского экономического союза вновь изменили. Теперь в состав утилизационного сбора, который уплачивается в РФ, включают недоплаченные налоги и сборы при льготном таможенном оформлении авто за границей. Эта мера также направлена на борьбу с серыми схемами параллельного импорта. Из-за последних, к примеру, Киргизия, не имеющая автомобильных заводов, стала одним из лидирующих каналов импорта машин в РФ. Для поставки транспортных средств через Киргизию или Казахстан использовались схемы с заниженной стоимостью. То есть оплата на таможне взималась, исходя не из объема двигателя, а из цены машины, которая искусственно занижалась. В дальнейшем в этих странах авто оформлялось на местного жителя, у которого заказчик выкупал транспортное средство. С учетом нововведений эксперты прогнозируют увеличение стоимости автомобилей более чем на 20%.
Акцент на Китай
Руководитель отдела развития комиссионных продуктов ГК «Альфа-Лизинг» Максим Давиденко считает, что в ближайшем будущем фокус внимания в премиум-сегменте будет продолжать смещаться на китайских производителей.
- Китайские автомобили дешевле, чем европейские, американские и японские модели, и при этом имеют богатое опциональное оснащение. Например, одна из китайских премиум-моделей, находящаяся в лидерах по объемам продаж, в максимальной комплектации стоит от 7 миллионов рублей, тогда как ценник похожей по характеристикам BMW X5 стартует от 13 миллионов. Ценообразование, привлекательный дизайн и регулярное обновление ассортимента станут драйверами китайской экспансии в премиальном сегменте автомобилей в 2024-2025 годах, - поясняет эксперт.
Управляющий директор Frank Auto Ирина Франк отмечает: стоимость китайских машин премиум-класса стартует от 3,7-4,5 миллиона рублей. В то же время европейские марки в том же сегменте обойдутся в два раза дороже, а то и более.
- Китайский премиум привлекателен в соотношении цены и функционала, западные же модели имеют меньший пакет опций при постоянном росте стоимости. Только за последние три года цена премиального авто из Европы увеличилась в два раза. Сейчас существенным преимуществом китайских авто является наличие гарантийного обслуживания. Возникшие проблемы и неисправности оперативно устраняются, а программное обеспечение и конструкция модернизируются, - уверен Александр Приходько.
Динамика продолжится
Максим Давиденко согласен с тем, что утилизационный сбор в значительной мере повлиял на стоимость премиальных автомобилей с двигателями большого объема.
- Ключевая ставка и ужесточения в процессе одобрения кредитов не сыграли большой роли в реализации авто премиум-класса, особенно с учетом того, что целевая аудитория таких автомобилей обычно приобретает их за наличные деньги, - акцентирует собеседник. - Основной причиной отказа россиян, в том числе жителей Краснодарского края, от авто премиум-класса, на мой взгляд, является кратное увеличение размера утилизационного сбора. Особенно на автомобили с объемом двигателя от 2 литров и выше, где стоимость утилизационного сбора выросла в несколько раз. Это в первую очередь сделало менее интересной покупку компактных и среднеразмерных седанов и кроссоверов западных брендов.
На прошлой неделе для общественного обсуждения был опубликован проект постановления правительства, предусматривающий увеличение утилизационного сбора. Согласно документу, для ввозимых в Россию автомобилей с двигателями от 1 до 2 литров с 1 октября текущего года ставка может вырасти с нынешних 300,6 тысячи рублей до 556 тысяч рублей. Для машин с двигателем внутреннего сгорания объемом от 2 до 3 литров утилизационный сбор достигнет 1,56 миллиона рублей (сейчас 844,8 тысячи рублей), для 3-3,5 литра - до 1,79 миллиона рублей (сейчас 970 тысяч рублей). Если объем двигателя превышает 3,5 литра, ставка увеличится до 2,28 миллиона рублей (сейчас 1,235 миллиона рублей). При этом размер утилизационного сбора планируют ежегодно индексировать на 10-20%. В Министерстве промышленности и торговли РФ отмечают: данные изменения не коснутся физических лиц, которые самостоятельно ввозят в страну автомобиль с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования, соблюдая установленные правила оплаты таможенных пошлин и налогов. Предполагается, что такая мера защитит отечественных производителей, а также поможет привлечь иностранных инвесторов, которые запустят производство транспортных средств на территории России.
Проблемы с обслуживанием
По словам Максима Давиденко, дополнительно усугубляет ситуацию позиция самих производителей, которые пытаются всячески усложнить процесс покупки и эксплуатации автомобилей. Например, еще в 2023 году BMW, Audi и MercedesBenz ограничили российским дилерам доступ к своему программному обеспечению, тем самым значительно осложнив диагностику авто этих марок (в основном это коснулось тех, кто приобретал машины по параллельному импорту, - прим. ред.). Кроме того, есть серьезный дефицит с запчастями и увеличенные в разы сроки их поставки - минимум два-три месяца, отмечает спикер.
Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов называет наличие и стоимость запчастей главной сложностью в обслуживании премиальных авто.
- Если говорить о дорогих моделях с пробегом таких марок, как Bentley, Maserati, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Audi, сложности могут быть с заказом практически всех позиций, крупноузловых деталей, кузовных элементов. Более ходовые детали и расходники для обслуживания есть в наличии. Но все, что выходит за рамки стандартного, будет дорого, сложно и долго. Еще более сложно придется автовладельцам, которые предпочитают только оригинальные запчасти, - рассказывает эксперт. - Что касается новых премиальных авто, если это редкая модель, купленная по параллельному импорту, будут сложности практически со всеми запчастями. На новые модели авто нет нормальных каталогов запчастей, то есть крайне сложно подобрать необходимую деталь, также есть проблема с соответствием запчастей номерам. Помимо этого, дистрибьюторы запчастей не формируют склад под редкие машины, поэтому поиск, подбор, заказ - все будет непросто и, естественно, дорого. В ДТП на редком новом авто лучше вообще не попадать.
Никита Родионов подчеркивает: еще одно неудобство владельцев новых машин, ввезенных по параллельному импорту, заключается в отсутствии русификации программного обеспечения.
- Все эти большие и красивые мониторы в неофициальных автомобилях выдают информацию на китайском языке. Даже английский в меню присутствует далеко не везде, - добавляет собеседник. - Владельцы новых автомобилей, привезенных по схеме параллельного импорта, также могут столкнуться и со сложностями в техническом обслуживании узлов, где требуется подключение к официальным программам автопроизводителя и связь с технической поддержкой. Конечно, часть проблем в крупных автосервисах уже научились обходить. Однако редкие модели и марки сложнее обслуживать.
Сезонный фактор
По данным аналитической службы сети FIT SERVICE, средний чек по обслуживанию автомобилей китайских марок по итогам 5 месяцев текущего составил 7,9 тысячи рублей. Это на 13% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В мае средний чек достигал 8,9 тысячи рублей, что является самым высоким месячным показателем в 2024 году. Эксперты объясняют такую динамику сезонностью автосервисных услуг. Водители в этот период наиболее активно «переобували» свои авто, проводили необходимые работы по техническому обслуживанию.
- Мы не отмечаем особенных «болячек» у китайских марок, все поломки и неполадки соответствуют пробегу и классу конкретного автомобиля. То есть понятно, что ресурс деталей автомобиля эконом-бренда будет ниже, чем у премиальных моделей. Однако при обслуживании китайских марок сохраняются сложности с подбором запчастей, недоступностью технических документов. Китайский автопром в целом специфично относится к каталогизации запчастей и регламентированию любых модификаций производства. Все это усложняет обслуживание машин для автовладельцев, - сказала директор международной сети автосервисов FITSERVICE Татьяна Овчинникова.
Поставки сократились
С апреля по май 2024 года объем регистраций автомобилей, ввезенных в Россию по каналам параллельного импорта, сократился на 31% - с 16,7 тысячи до 11,4 тысячи единиц. Об этом говорится в исследовании «Автостат Инфо». В тройку брендов, лидирующих в мае по объемам регистрации, вошли Geely (Китай), Li Xiang (Китай) и Toyota (Япония). Относительно апреля показатели регистраций у этих брендов в мае заметно сократились.
- Лидерство в мае захватила марка Geely - 1,46 тысячи авто, ввезенных в Россию по альтернативному каналу. Li Xiang, который в апреле занимал первое место, в мае стал вторым в этом рейтинге с результатом около 1 тысячи зарегистрированных авто. Toyota сохранила за собой третью строчку списка - 967 единиц авто, - следует из данных «Автостат Инфо».
Среди топ-10 марок автомобилей, ввезенных в Россию по параллельному импорту в мае, «китайцы» составляют лишь 30%. Остальная доля пришлась на Toyota, Hyundai, BMW, KIA, Mercedes, Volkswagen, Mitsubishi.
Мнение
Ирина Франк, управляющий директор Frank Auto.
- Новые премиальные автомобили становятся дороже: повысился не только утилизационный сбор в России, но также добавились налоги в Китае на машины стоимостью свыше 300 тысяч юаней. Кроме того, законодательно закрыты возможности растаможки машин с заниженной стоимостью. В связи с этим автомобилисты смотрят в сторону моделей подешевле либо берут кредиты, но стоит помнить, что процентная ставка по ним увеличилась.
С учетом текущих тенденций можно предположить, что спрос на премиальные автомобили может снизиться в ближайшие несколько лет из-за экономических колебаний, усиливающейся конкуренции со стороны недорогих электромобилей, а также изменения потребительского поведения. Однако точно предсказать будущее невозможно, поскольку ситуация может корректироваться под воздействием многих факторов. Автомобилистам нужно иметь в виду, что сегодня на рынке встречаются транспортные средства от перекупщиков по заниженным ценам. Низкая стоимость обусловлена тем, что частники и фирмы-однодневки покупают машины в Китае в лизинг, вывозят и продают их в России, после чего прекращают выплаты по лизингу. Автомобили попадают в розыск, и их дистанционно блокируют. По похожей схеме раньше пригоняли много авто из Европы. Чтобы не стать жертвой мошенников, необходимо покупать машины напрямую у поставщиков, а также всегда проверять историю и документы автомобиля.
За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube