Краснодар, 24 мая – Юг Times, Виталий Войнович. В то время как сочинский аэропорт ставит рекорды по пассажиропотоку, водная гавань курорта страдает от невостребованности.

Сочинский морской порт в мае повторно выставили на торги для аренды, срок действия которой составит от 15 до 49 лет. Первоначальная цена стартует с 25,7 миллиона рублей (за один год аренды). По данным портала «ГИС Торги», аукцион проводит ФГУП «Росморпорт».

Объект расположен в Центральном районе Сочи. В состав лота входят гавань для больших круизных судов, оградительные сооружения, международный центр пассажирских и круизных перевозок. Согласно размещенной документации, арендатор должен эксплуатировать объекты в соответствии с действующими нормативноправовыми актами, а также выполнять за свой счет предписания органов государственного контроля о принятии мер по ликвидации ситуаций, ставящих под угрозу сохранность объектов, экологическую и санитарную обстановку вне арендуемых объектов. 


Причины невостребованности 

В январе текущего года Сочинский морской порт уже выставляли на торги, однако аукцион не состоялся в связи с отсутствием участников. Эксперты связывают это с отсутствием устойчивого пассажиропотока. 

- Чуть больше 2 миллионов рублей в месяц для такого объекта - небольшие деньги, - считает доктор экономических наук, заслуженный экономист Кубани Александр Полиди. - У потенциальных арендаторов отсутствует понимание относительно объемов пассажиропотока. Сегодня пассажирское сообщение в порту носит фрагментарный характер. Немногочисленные круизы - это не тот объем перевозок, на который может рассчитывать арендатор с точки зрения коммерческой эффективности. К примеру, порты того же самого Средиземноморья, которые имеют высокую коммерческую эффективность, развиваются на круизном сообщении. Последнее в совокупности с вхождением порта в цепочку крупнейших мировых круизных операторов дает серьезный пассажиропоток. В силу политических и географических причин Сочинский морской порт не может рассчитывать на эти факторы. 

В сентябре 2022 года генеральный директор Сочинского морского порта Юрий Владимиров сообщал, что контракты с компаниями международных круизов (в основном из Европы) занимали существенную долю в доходах объекта. На тот период от контрактов с Сочинским морским портом отказались 19 иностранных круизных судов. 

В 2023 году заходы в порт Сочи осуществляли два круизных лайнера, принадлежащих российским компаниям. Один из них, по последним данным, в 2024 году не планирует выполнять рейсы из Сочи. Уровень загрузки второго судна, курсирующего между Краснодарским краем и странами Средиземноморья (Турцией и Египтом), на летние месяцы достигло 55% (по данным на начало мая). Об этом сообщил генеральный директор компании. 


Санкционные ограничения 

Руководитель Международного морского бизнес-форума СИ МБФ (SIMBF) Алексей Малько считает, что в связи с текущими геополитическими разногласиями между Россией и блоком западных стран, в том числе средиземноморских, заход круизных судов, работающих под иностранными флагами в Средиземном море, в порт Сочи стал практически невозможен. 

- В Черном, Азовском и Мраморном морях нет крупных морских круизных операторов флота, способных обеспечить полную загрузку действующих сочинских пассажирских и грузопассажирских мощностей. В Средиземном море круизный бизнес развит достаточно хорошо. Много крупнотоннажных круизных лайнеров ходит под флагами Европейского союза или аффилированы с европейскими резидентами, - рассказывает собеседник. - Кроме того, в декабре 2023 года международный морской форум The International Bargaining Forum (IBF) в целях защиты экипажей морских судов классифицировал районы Черного моря как опасные для судоходства, а именно: разделил российские черноморские территориальные воды на район боевых действий и зону высокого риска. Акватория порта Сочи в настоящее время отнесена к зоне высокого риска для международных экипажей судов, пассажиров и судовладельцев. 


Привлечение операторов 

Алексей Малько также напомнил, что в сентябре 2023 года Международная федерация транспортных рабочих была включена Генпрокуратурой России в список нежелательных организаций. 

- Это негативно сказалось на развитии отношений российских резидентов с этой организацией и, как следствие, - на международном морском бизнесе, аффилированном с нашей страной. Данный шаг Генпрокуратуры также поставил в неудобное положение всех российских моряков, работающих на судах, заходящих в иностранные порты, - считает эксперт. - Исходя из всего вышеперечисленного, только два круизных лайнера, осуществляющих заходы в порт Сочи, не смогут в настоящее время решить задачу по его полной загрузке и окупаемости инвестиций. В долгосрочной перспективе это может быть выполнено с привлечением новых иностранных и отечественных операторов круизного флота. 

В феврале текущего года сообщалось, что Сочинский морской порт планирует приобрести собственный грузопассажирский паром для запуска сообщения в Трабзон (Турция). По мнению директора по стратегии ИК «Финам» Ярослава Кабакова, невостребованность аренды Сочинского морского порта может быть обусловлена комплексом причин: отсутствием устойчивого спроса на пассажирские перевозки, уходом иностранных круизных судов и общей неопределенностью в сфере туризма из-за мировой политической обстановки. 

- Специфика Сочинского порта - его расположение в курортной зоне, что ранее обеспечивало высокий поток пассажиров и значительную прибыль от круизных перевозок, и снижение этого потока могло оказать негативное влияние на бизнес-модель порта, делая долгосрочную аренду менее привлекательной для инвесторов, - резюмирует эксперт. 


Мнение

Ярослав Кабаков, директор по стратегии ИК «Финам»

- Одним из важных факторов, способных оказать влияние на решение потенциальных арендаторов сочинской гавани, является необходимость больших инвестиций в современное оборудование и инфраструктуру, как это видно из планов реконструкции порта. 

Ожидания от предстоящих торгов могут быть двоякими. Если рынку удастся адаптироваться к новым экономическим реалиям и будет предложен более привлекательный пакет условий для арендаторов, возможно привлечение заинтересованных сторон. Успешное проведение торгов потребует четкого понимания рыночного потенциала порта, гибкости условий аренды и, скорее всего, подтверждения стабильности в отрасли. Также потенциальным арендаторам может потребоваться дополнительная уверенность в доступности кольцевых перевозок и портовой инфраструктуре, учитывая растущий внутренний спрос на каботажные перевозки (осуществляемые между портами внутри одной страны - прим. ред.)



За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube