Краснодар, 14 февраля – Юг Times, Виталий Войнович. Пять городов Краснодарского края вошли в четвертый рейтинг общественного транспорта компании SIMETRA. При сборе показателей использовались данные на конец третьего квартала 2023 года. Наиболее высокую позицию среди всех городов региона занял Краснодар - 33-е место. Краевая столица опустилась на шесть строк по сравнению с рейтингом 2022 года.

Сочи занял 62-е место, улучшив свои позиции на два пункта, Новороссийск - 74-е место (опустился на одну строчку). Впервые в этот рейтинг попали Армавир и Анапа - расположились в конце, заняв 93-е и 100-е место. Всего было представлено 100 российских городов. 

- С большим опасением коллектив исследователей смотрит на продолжающийся со времен пандемийных ограничений тренд на увеличение интервалов движения. В этом году среднестатистический интервал на городских маршрутах прибавил еще 30 секунд и достиг психологического рубежа в 20 минут. Совокупный поток маршрутных транспортных средств также становится реже, частота появления любого маршрута на остановке в течение суток выросла: чтобы дождаться транспорта, теперь потребуется уже не 1,99, а 2,17 минуты, - говорится в исследовании компании SIMETRA. 

Эксперты отмечают, что главной причиной роста интервалов является дефицит кадров, наблюдающийся в отрасли. 


Время ожидания 

По словам руководителя общественного движения «Транспортная инициатива» Марины Репещук, нехватка кадров в сфере общественного транспорта - общероссийская проблема. Часто водители уходят в другие отрасли, где более высокие зарплаты и комфортные условия, например, устраиваются в службу доставки. 

Согласно рейтингу компании SIMETRA, самое низкое время ожидания маршрута на остановке зафиксировали в Армавире - 8,6 минуты. В Краснодаре этот показатель составил 9 минут, в Новороссийске и Сочи - 10,8 и 12,8 минуты соответственно. Дольше всего общественный транспорт приходится ждать жителям Анапы - в среднем на это уходит 15,7 минуты. 

Президент Союза транспортников Кубани Иван Петров напомнил, что Краснодарский край входит в число регионов-лидеров по количеству приобретаемых местными жителями автомобилей.

- С одной стороны, это хороший показатель, который говорит об экономическом росте внутри региона. С другой - увеличение количества транспорта приводит к нагрузке на улично-дорожную сеть. Пробки с каждым годом будут только расти, что также влияет на рентабельность перевозчиков и время ожидания общественного транспорта. Необходимо создавать большее количество выделенных полос, которые не только уменьшат время в пути автобусов и троллейбусов, но и повлияют на обновление подвижного состава. Ведь чем больше людей будет пользоваться общественным транспортом, тем выше выручка перевозчиков. 

Эксперт подчеркивает, что из-за пробок время в пути может увеличиваться до двух раз, тем самым снижая рентабельность перевозчиков. 


Новый транспорт 

Как отметила Марина Репещук, еще одной важной проблемой, которая наблюдается в сфере общественного транспорта, является обновление подвижного состава. За последние несколько лет серьезно выросли цены на транспорт и детали для него. Это вносит сложности в работу коммерческих перевозчиков, учитывая, что закупать новый транспорт они должны самостоятельно. 

Среди городов Краснодарского края, представленных в рейтинге компании SIMETRA, самый «молодой» подвижной состав среди автобусов в Сочи - средний возраст достигает 9,5 года. За олимпийской столицей следует Краснодар - 10,6 года, Новороссийск и Анапа - 10,9 и 13,3 года. Самый высокий средний возраст автобусов зафиксирован в Армавире - 15 лет. Троллейбусы и электробусы представлены во всех указанных городах, кроме Анапы. Самый низкий возраст этого вида транспорта зафиксирован в Сочи - 4,5 года. В Новороссийске представлены троллейбусы и электробусы, средний возраст которых достигает 10,5 года, в Краснодаре - 12,1 года. Возраст подвижного состава троллейбусов, рассчитанный вместе с новыми электробусами, в Армавире достиг 18,4 года. Трамваи перевозят пассажиров только в краевой столице - средний возраст такого транспорта в городе составляет 21,6 года. И это после того, как многие вагоны были заменены. 


В разрезе городов 

Иван Петров назвал прошлый год исключительным в плане обновления электротранспорта в краевом центре. Пресс-служба администрации Краснодара в конце прошлого года сообщала, что в город поступили 60 новых троллейбусов. Всего в кубанской столице, по данным рейтинга компании SIMETRA, курсирует 216 троллейбусов и электробусов. Таким образом, удалось обновить почти 30% единиц данного вида транспорта. По сравнению с рейтингом 2022 года средний возраст троллейбусов и электробусов в Краснодаре сократился на 4,8 года. 

- Коммерческие перевозчики за прошлый год обновили более 50 автобусов, - добавляет Иван Петров. 

За год средний возраст автобусов в краевой столице вырос на 1 год, несмотря на частичное обновление. Это объясняется тем, что в городе курсирует большое количество таких транспортных средств - порядка 1,1 тысячи единиц. 

В пресс-службе администрации Армавира сообщили, что 2023 году обновлено 37 автобусов. Транспортные средства заменены на такие марки, как ПАЗ, «Луидор 225000», «Ситроен Джампер», «Хендай Каунти», «Форд Транзит», ГАЗ-A65R35. По данным пресс-службы администрации Новороссийска, за прошлый год приобретено и вышло на линию 5 единиц автобусов среднего класса «ПАЗ Вектор Next 8.8». 


Курортные территории 

По словам директора департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации города Сочи Александра Кулика, к концу 2024 года муниципальный автобусный парк обновится на 53%. Новый транспорт будет представлен автобусами большого класса (пассажировместимостью 103 человека), работающими на газомоторном топливе, марки Volgabus. В январе текущего года на линию уже вышло 25 новых автобусов на метане. В целом в Сочи в 2024 году планируется приобрести порядка 146 автобусов большого и среднего классов, а также 9 электробусов большого класса. 

В пресс-службе Анапы сообщили, что с 1 января 2023 года в соответствии с законом КЗ-4733 полномочия по организации пассажирских перевозок переданы краевому министерству транспорта. По словам заместителя руководителя Центра организации дорожного движения Краснодарского края Тимура Кушхова, это было сделано с целью проведения транспортной реформы. Анапа выбрана в качестве пилотного проекта. 

Как рассказала Марина Репещук, общественный транспорт курорта одним из первых собирались переводить на работу по брутто-контрактам (выручка поступает в городской бюджет, а перевозчику платят за выполненную работу). Эксперт предполагает, что это могло стать причиной передачи полномочий. В начале 2023 года глава Анапы Василий Швец отмечал, что на курорте будет реализован пилотный проект по созданию единого оператора городского транспорта. Планировалось, что на маршруты выйдут 300 новых и современных автобусов на газовом топливе. Реализация проекта должна была начаться осенью 2023 года, однако о его судьбе с января прошлого года ничего не известно. 


Мнение 

Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров

- Краснодар при наличии огромного количества проблем в работе транспорта, прежде всего вызванных масштабной жилой застройкой, показывает позитивную динамику. В других городах Краснодарского края изменения менее заметны на фоне столичного города, многое из анонсированного так и не было реализовано. Изменения в большинстве уже перезрели и ждут своего часа. Возможно, низкие позиции в рейтинге работы транспорта подстегнут курортные города к изменениям. Анапа имеет все возможности, чтобы преобразиться, даже без привлечения федеральных средств. При этом огромное количество отдыхающих должны получать высокий сервис не только в объектах размещения, они имеют полное право на удобный и безопасный транспорт. Важно, чтобы курортные города сделали выбор в пользу электрического транспорта, создали для этого соответствующую инфраструктуру. Пора Краснодарскому краю отказываться от неудобных маршруток в пользу более вместительного транспорта.


Павел Зюзин, директор центра транспортного планирования Института транспорта НИУ ВШЭ

- Особенность курортных городов - сезонное увеличение пассажиропотока. Я бы не увязывал здесь инвестиции в целом в развитие города с инвестициями в общественный транспорт. У нас достаточно примеров, когда комплексное развитие города не сопровождается должным уровнем инвестиций в общественный транспорт. В Сочи необходимо развивать инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности - велосипедов и самокатов. Это та новая составляющая, которая, по крайней мере в Адлере и Центральном Сочи, способна существенно компенсировать недостаточные мощности автобусных перевозок, решить вопрос с автомобильными заторами на дорогах. Большое количество отдыхающих пользуются средствами индивидуальной мобильности, и здесь, безусловно, необходима инфраструктурная поддержка. Что касается Анапы, курорт меньше, чем Сочи. Однако здесь тоже есть вытянутые локации, которые протягиваются вдоль побережья. Не всегда их можно обслуживать массовым общественным транспортом. Поэтому развитие инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности в Анапе также имеет первостепенное значение.



За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube