Краснодар, 28 декабря – Юг Times, Виталий Войнович. В России предложили упростить условия допуска мигрантов к работе в такси. С такой инициативой к Совету Федерации обратился Общественный совет по развитию такси. 

Сейчас работать водителями могут приезжие граждане с правами из Беларуси, Киргизии и Казахстана. Это страны, в которых русский язык является одним из государственных. Остальным необходимо получать водительское удостоверение российского образца, что значительно осложняет ситуацию в отрасли в условиях имеющегося дефицита кадров. В Общественном совете по развитию такси выступают с инициативой отменить эти ограничения на два года. 


Причина дефицита 

На все имеющиеся проблемы накладывается принятие нового закона о такси в сентябре этого года. Законодатели рассчитывают, что нововведение позволит вывести перевозчиков в легальное поле и сделать поездки безопаснее за счет более жесткого контроля. При этом новелла серьезно трансформирует отрасль, добавляя новые издержки. Напомним, с 1 сентября начала работу федеральная информационная система (ФГИС) легкового такси. В нее поступают данные из трех региональных реестров: реестров перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. Главной темой дискуссий игроков рынка остается дорогое ОСАГО, которое теперь необходимо обязательно оформлять по тарифу для перевозчиков. Его стоимость может доходить до нескольких десятков тысяч рублей. Менее выгодные условия отталкивают водителей, которые использовали работу такси в качестве дополнительного заработка. 

Эксперты Аналитического центра при Правительстве РФ отмечают, что по состоянию на сентябрь 2023 года нехватка водителей в отрасли составляет 72 тысячи человек. Дефицит исполнителей наблюдается практически во всех регионах. Количество водителей растет только в Москве, Санкт-Петербурге и их агломерациях – здесь потребители менее чувствительны к повышению цен, поэтому таксисты могут компенсировать растущие расходы без снижения спроса на поездки. 

- В остальных регионах рост финансовых и административных издержек снижает привлекательность отрасли для водителей и парков: чем меньше населенный пункт, тем сильнее сокращение числа поездок и падение числа водителей. За пределами городов-миллионников снижение числа водителей может достигать 36-44%. Также на снижении числа водителей сказалось влияние мобилизации и перетока кадров в другие сферы экономики, - говорится в исследовании Аналитического центра при Правительстве РФ. 


На уровне региона 

Всероссийский опрос таксопарков, проведенный в ноябре-декабре Общественным советом по развитию такси, показал, что владельцы бизнеса такси Краснодарского края также отмечают нехватку водителей. Об этом заявили 73% местных респондентов. Дефицит водителей они оценивают в среднем на уровне 18%. 

- Если говорить о количестве иностранных сотрудников, занятых в качестве водителей такси в Краснодарском крае, то, по результатам опроса представителей бизнеса, их в среднем менее 5% от общего числа водителей парков, - подчеркивает руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева. 

Эксперт отмечает, что дефицит водителей - актуальная проблема, в том числе для Краснодарского края. Она оказывает влияние на стоимость поездок в сторону увеличения. Рост доходов позволяет конкурировать за водителей со смежными отраслями. 

Руководитель службы исследований hh.ru Мария Игнатова предполагает, что в связи с высокой востребованностью исполнителей на рынках онлайн-торговли и пассажирских перевозок доходы курьеров и водителей такси продолжат рост. 

По данным hh.ru на конец ноября, самые высокие заработные платы среди рабочих специальностей в Краснодарском крае, как и в целом по стране, были выявлены у водителей такси. В регионе в среднем они зарабатывают до 105 тысяч рублей в месяц. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин говорит о том, что водители уходят в сферу курьерской доставки, где доходы превышают 100 тысяч рублей в месяц. Переток кадров наблюдается и на присоединенные территории, где также требуются рабочие руки.

 - Новый закон ужесточил контроль водителей такси. Они должны отвечать многим требованиям: проходить предрейсовый медосмотр перед выходом на смену и после ее окончания, не иметь судимости по ряду статей, неоплаченных штрафов за нарушение ПДД, водительский стаж должен составлять не менее 3-х лет, - говорит Екатерина Киселева. - В настоящее время, пока отрасль проходит адаптацию к новым требованиям, введение дополнительных ограничений для водителей и перевозчиков может усугубить проблему с дефицитом кадров. 


Качество вождения 

Антон Шапарин называет ситуацию с получением мигрантами водительского удостоверения российского образца «бессмысленной бюрократией». 

- Единственная цель такой бюрократии - обеспечить дополнительные заработки автошколам и подразделениям Госавтоинспекции в коррупционном плане. Я не понимаю, чем качество образования в российских автошколах отличается от среднеазиатских. Мне кажется, ничем. Считаю одинаково плохими и те, и другие. По этой причине загонять в наши автошколы приезжих граждан не имеет никакого смысла, - считает спикер. 

Екатерина Киселева подчеркивает, что современные технические возможности позволяют осуществлять контроль за водителями вплоть до манеры вождения и ограничивать передачу заказов за опасные действия на дороге. В Общественном совете по развитию такси предлагают использовать «Страховую телематику». Эта технология используется страховыми компаниями для фиксации параметров вождения через специальный прибор. 

Антон Шапарин считает, что эта технология поставит отрасль такси в дополнительную зависимость от страховых компаний. 

- Я не думаю, что «Страховая телематика» снизит риски и сделает дорожное движение безопаснее. При этом она стоит дополнительных контрактов со страховыми компаниями, - акцентирует вице-президент Национального автомобильного союза. 


Факторы роста 

По данным Краснодарстата, в регионе с начала года стоимость проезда в такси (в расчете на 1 километр пути) увеличилась на 34,23% - с 34,36 до 46,12 рубля. Привлечение мигрантов должно снизить темпы роста, однако заработная плата не является центральным фактором в этой динамике. Согласно данным Аналитического центра при Правительстве РФ, в городах с населением от 100 тысяч до 5 миллионов жителей чистая прибыль водителей такси (+НДС) в 2023 году находится на уровне 53-58%. При этом с 2021 года эта доля выросла всего лишь на 1-4%. Эксперты отмечают, что доля расходов на эксплуатацию автомобиля такси составляет до 40% стоимости поездки. Затраты водителей в среднем выросли на 47% с 2021 года. Это в том числе отражается на уровне цен на поездки. 

- Расходы на обслуживание автомобилей влияют на рост издержек водителя сильнее всего. Стоимость технического обслуживания (+58% за последние 2 года) выросла под влиянием повышения стоимости запчастей и восстановительного ремонта. Стоимость амортизации автомобилей (+63%) увеличилась в связи с повышением цен как на новые, так и на б/у автомобили, а также с ростом лизинговых платежей, - говорится в исследовании Аналитического центра при Правительстве РФ. 

На стоимость поездок влияет и рост затрат на топливо (+75% за последние 2 года), однако главной статьей расходов остается амортизация. 



За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube