Эксперты рассказали, почему на Кубани растут цены на такси

Краснодар, 24 августа – Юг Times, Виталий Войнович. Сфера перевозок на такси подвергается все большему регулированию и несет на себе последствия экономических трендов. Это усугубляется курортной специализацией региона.

На Кубани продолжает расти стоимость поездок на такси. Как сообщили в Краснодарстате, средняя стоимость поездки в расчете на один километр в июле 2023 года составила 42,71 рубля. Это на 19,5% больше по сравнению с январем.

При этом наиболее заметно ценник начал увеличиваться лишь в июне-июле. По данным аналитического ресурса «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД», средний чек затрат на такси в Краснодарском крае в первом полугодии составил 459 рублей. Это на 7% больше аналогичного периода прошлого года. Число покупок выросло на 13%. 

Удорожание поездок на такси характерно для всей страны. В июне этот показатель, по данным Росстата, достиг 32,52 рубля за один километр, что является максимумом за последние 10 лет. Самый большой рост цен наблюдался в первом полугодии 2023 года. Средний чек затрат на такси в стране за первые 6 месяцев составил 435 рублей, что на 4% выше уровня прошлого года, подсчитали аналитики «Чек Индекс». Число покупок в России выросло на 11%. 

Лидеры роста 

Среди городов Краснодарского края наиболее дорогое такси в Туапсе. Здесь, по информации Краснодарстата на июль, средний проезд в расчете на один километр обходится в 72,24 рубля. Это более чем в 2 раза превышает средний показатель по стране. Сочи также отличился дороговизной поездок - 68,95 рубля. Остальные города региона по стоимости такси заметно уступают этим курортам. В Ейске в среднем один километр пути обойдется в 45,62 рубля, в Новороссийске - 41,65 рубля, в Краснодаре - 36,49 рубля, в Армавире - 22,4 рубля. Другие популярные курорты, такие как Геленджик и Анапа, в исследование Краснодарстата не попали. 

Представители таксомоторной отрасли назвали одну из причин дорогого такси на курортах. 

- Есть особенности местности, которые влияют на себестоимость оказания услуги. Горные серпантины в Сочи и Туапсе, много горных густонаселенных районов, много СНТ, куда ехать в гору, и не всегда по хорошей дороге, - рассказывает руководитель пресс-службы сервиса «Максим» Павел Стенников. - Немаловажен фактор, что это курорты. Цены в таких городах на все, в том числе такси, обычно выше, особенно в туристический сезон. Часто бывают пробки на дорогах. Климат жаркий, в автомобиле постоянно должен работать кондиционер, который увеличивает расход топлива. 

В пресс-службе «Яндекс Go» («Яндекс Такси») подчеркивают, что на формирование стоимости поездок в такси влияют сразу несколько факторов. Среди них тариф, объем спроса на поездки, количество свободных машин на линии, расстояние и длительность поездки. 

- Кроме того, на длительность поездки, а значит, и на стоимость влияют сезонные факторы: дожди, снегопады или, наоборот, жаркая погода, - добавляют в пресс-службе агрегатора. 

Кратно увеличивающийся спрос на такси летом при ограниченном предложении формирует повышающий коэффициент, с помощью которого удается поддерживать баланс. К примеру, в Сочи одновременно могут отдыхать почти 200 тысяч туристов при населении в 720 тысяч человек. Это создает огромную нагрузку на сферу такси. 

Причины удорожания 

Среди основных причин роста цен на поездки в такси в регионе и стране представители отрасли называют инфляцию, удорожание автомобилей и их обслуживания. 

- Большинство автомобилей в такси были куплены перевозчиками еще до пандемии, срок эксплуатации подходит к концу, или они уже выбыли. Заменить их невозможно при старой стоимости поездок, - объясняет Павел Стенников. - Три года назад бюджетные автомобили B-класса стоили менее миллиона рублей, а сейчас - около двух миллионов. Стоимость запчастей, расходных материалов и обслуживания авто тоже увеличилась. Для тех, кто за рулем, жизнь дорожает так же сильно, как для других людей. К увеличению непосредственных расходов перевозчиков добавляется индексация заработка водителей. 

В пресс-службе «Яндекс Go» отмечают, что необходимо поддерживать доходы водителей на уровне, при котором они будут заинтересованы оставаться в профессии. Повышающий коэффициент позволяет сбалансировать спрос и предложение, тем самым обеспечивая выгодную экономику для всех участников поездки. Немаловажное влияние на удорожание поездок оказывает и рост стоимости топлива. По данным Краснодарстата, за первые семь месяцев автомобильный бензин подорожал на 4,83%. 

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, на динамику цен также влияет изменение рынка труда, которое выражается в сокращении количества водителей. Его слова подтверждает статистика hh.ru. По данным платформы, сфера транспорта, логистики и перевозок входит в число самых дефицитных профессиональных областей Краснодарского края. В июне на одну вакансию приходилось лишь 2,6 резюме при норме 5-6. По словам руководителя пресс-службы hh.ru Юг Екатерины Никифоровой, количество вакансий в июле 2023 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года выросло на 83%. При этом количество резюме снизилось на 24%. Краснодарский край занимает четвертое место в стране по востребованности водителей, в том числе такси. Регион уступает лишь Москве, Московской области и Санкт-Петербургу. 

- Рабочие руки сегодня нужны в ряде отраслей, активно развиваются новые направления, например, доставка, где можно заработать больше, чем в такси, - добавляет к этому Антон Шапарин. - По этой причине многие переходят работать туда. Кроме того, сейчас наблюдается сезонный спрос (ремонт, земляные работы) на рабочие руки, которые ушли из сферы пассажирских перевозок. Зимой ситуация изменится, но в долгосрочной перспективе рынок будет продолжать испытывать дефицит водителей. Количество молодых людей, которые получают водительское удостоверение, невелико. И понять это можно, так как нынешняя система экзаменов для получения водительского удостоверения - это страшный архаизм. Множество вопросов на экзамене часто не имеют никакой связи с реальной жизнью, но при этом зачем-то фигурируют в списке. 

Новые правила

 В конце прошлого года Госдума приняла законопроект, регулирующий работу такси. Документ устанавливает требования к водителю, а также к внешнему и внутреннему виду автомобиля. Закон вступит в силу уже 1 сентября текущего года. Он предполагает запуск федеральной информационной системы (ФГИС) легкового такси. В нее будут поступать данные из трех региональных реестров, которые создадут в субъектах, - это реестры перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. Предполагается, что в том числе эти нововведения позволят вывести перевозчиков в легальное поле и сделать поездки безопаснее за счет более жесткого контроля. 

- Цель закона - вывести перевозчиков из тени. К сожалению, на практике сложились незаконные схемы, когда перевозчики передают автомобиль с разрешением (на пассажирские перевозки - прим. ред.) другим перевозчикам, - отмечает депутат Госдумы от Краснодарского края Сергей Алтухов. - Сегодня появляются компании, которые вносят автомобиль в реестр автомобильного транспорта такси и имеют право передать его другим перевозчикам, которые включены в соответствующий реестр. Теперь тот, кто передал автомобиль, по закону обязан обеспечить возможность прохождения предрейсового медицинского контроля исполнителя, а также следить за техническим состоянием авто в порядке, который определит субъект РФ. 

Также согласно закону службы заказа такси должны будут открывать региональные представительства, если ежесуточно в субъекте заказы выполняют свыше 4 тысяч машин. 

Как отмечает Павел Стенников, у сервиса заказа такси «Максим» уже есть юридические лица в регионах, в том числе в Краснодарском крае. Управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко отмечает: региональные представительства будут открыты везде, где это необходимо. 

- Конкретно этот фактор (открытие региональных представительств) не повлияет никак. А вот принятие нового закона и связанные с этим финансовые затраты заметно отразятся на стоимости поездок, - акцентирует Дмитрий Коваленко. 

Руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева подчеркивает, что автоматизированная система ФГИС «Такси», с помощью которой будет осуществляться контроль за перевозками, практически готова к запуску. Органы исполнительной власти в регионах к сентябрю перенесут в нее все данные о действующих разрешениях на деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. 

- Все перевозчики, осуществляющие сегодня свою деятельность легально, продолжат работать без изменений, - говорит Екатерина Киселева. - Мы ожидаем небольшое волнение на рынке, как это происходит и в любой другой отрасли при изменениях в основном отраслевом законодательстве. 

Упрощение для самозанятых

 Представители таксомоторной отрасли отмечают, что новый закон создает дополнительную нагрузку для бизнеса. Это может привести к увеличению тарифов на поездки в такси до 30%. Как отмечает исполнительный директор Ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская, малый бизнес и микробизнес - это костяк отрасли такси, держащий ее на своих плечах. Излишнее административное и финансовое давление на него всегда приводит к уходу бизнеса в тень. 

Одним из главных плюсов нового закона называют разрешение самозанятым работать в сфере легковых перевозок. Для них будут действовать те же правила, что и для ИП или сотрудников компаний-перевозчиков. 

- Допуск самозанятых водителей без регистрации ИП к легальному оказанию услуг легкового такси - единственный позитивный момент нового закона. В этой сфере трудовые отношения давно себя изжили. Неважно, работают водители на арендованных у таксопарков или личных автомобилях, все они фактически самозанятые, - отмечает Павел Стенников. 

Екатерина Киселева поясняет, что в соответствии с предыдущим законом (ФЗ-69) для получения разрешения на работу водителем такси физическому лицу было необходимо открыть ИП и встать на учет в налоговом органе в качестве плательщика налога на профессиональный доход, то есть зарегистрироваться в качестве самозанятого.

 - По новым правилам, открывать ИП не потребуется. Это существенно упростит процесс легализации самозанятого в такси, - поясняет эксперт. - Нужно отметить, что такой перевозчик будет обязан заключить договор со службой заказа такси. Он может выполнять только те заказы, которые ему предоставит агрегатор. Работать «от бордюра» самозанятому новый закон запрещает. В свою очередь служба заказа такси будет контролировать его режим труда и отдыха, чтобы исключить возможность переработок. 

Костяк отрасли

 Самозанятые - довольно заметный сегмент в сфере такси. К примеру, по данным сервиса заказа такси «Максим», из общего числа водителей только 20% заняты в этой сфере постоянно, 80% являются подработчиками. Такое соотношение характерно для всех регионов, в том числе Краснодарского края. При этом с учетом новых правил представители отрасли полагают, что наращивание количества таких водителей станет проблематичным. 

Все водители и компании-перевозчики обязаны иметь разрешение на работу в такси. С 1 сентября при соответствии необходимым требованиям оно будет бесплатно выдаваться на территории всей страны. Новый закон обязывает водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Отсутствие у самозанятого водителя такого договора страхования является основанием для приостановления и последующего аннулирования его разрешения на работу в такси. 

- Заоблачная цена ОСАГО в отдельных регионах и отказы страховщиков в заключении договора на такси - один из основных барьеров. Без полиса ОСАГО нельзя получить разрешение и осуществлять деятельность. Но ОСАГО не предмет регулирования 580-ФЗ (закона о такси). Разрешение проблем ОСАГО в компетенции Центробанка, - подчеркивает Наталия Лозинская. 

По данным экспертов Центра стратегических разработок, стоимость такого договора страхования вместе с дополнительно навязанными услугами может доходить до 120-130 тысяч рублей в год на одну машину. При этом стоимость обычного ОСАГО варьируется в пределах 7 тысяч рублей. Екатерина Киселева отмечает, что уже более пяти лет страховые компании часто уклоняются от своих обязательств. По ее словам, при обращении за страхованием автомобилей 72% перевозчиков такси получают отказы. 

- Необходимо снижать стоимость полиса для такси. Страховщики делают акцент на высокой аварийности, при этом, по данным ГИБДД РФ, аварийность с участием такси снижается несколько лет подряд, - акцентирует собеседница. 

Дмитрий Коваленко подчеркивает, что в регионах многие зарабатывают исключительно частным извозом. 

- С принятием нового закона существует риск еще большего расслоения рынка и возврата в определенных сегментах к вызову такси «от руки» - то есть к схеме, которую вообще невозможно регулировать и контролировать, - обращает внимание управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф». 

Павел Стенников напоминает, что в стране действует всего около 400 тысяч разрешений на деятельность такси, большинство которых зарегистрированы в Москве. При этом в сфере такси около 2,5 миллиона водителей. Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов выражает опасение по поводу того, что не все водители успеют оформить необходимые документы для внесения в реестр перевозчиков. 

- Мы уже сейчас понимаем, что не все водители смогут оформить необходимые документы к 1 сентября. Это значит, что будет наблюдаться определенное проседание с точки зрения предложения рынка, то есть количество автомобилей в первое время сократится. Такое сокращение отразится на стоимости поездок в такси, - рассказывает Илья Зотов. 

Дополнительные расходы 

Помимо дорогостоящего ОСАГО для перевозчиков, дополнительной нагрузкой для самозанятых станут расходы на прохождение медицинского осмотра, техосмотра автомобиля и приведение внешнего вида машины к соответствующим требованиям. 

- Краснодарский край в развитие 580-ФЗ принял свои нормативные акты. В них оставлены требования к цвету - желтый и белый, введены требования по экологическому классу автомобиля. На фоне удорожания и дефицита автомобилей и запасных частей дополнительные требования к автомобилям, безусловно, вызовут удорожание стоимости поездки, - отмечает Наталия Лозинская. 

Эксперты считают, что установленные законом требования снизят привлекательность работы в сфере такси. Это спровоцирует отток водителей, у которых такая деятельность значится в качестве подработки.

 - Если будут только «постоянщики», их не хватит в утренние и вечерние часы пик, - акцентирует Павел Стенников. - Подработчики жизненно важны для отрасли, именно они помогают выполнять заказы на пиках спроса и из отдаленных районов, куда другим водителям ехать долго и не хочется. 

Собеседник добавляет, что мониторинг пунктов предрейсового медицинского осмотра и технического осмотра в регионах показал, что их количества и пропускной способности даже в областных центрах не хватит для самозанятых. В небольших городах такая инфраструктура полностью отсутствует. Кроме того, Павел Стенников отметил, что закон содержит такую ненужную архаику, как путевые листы. 

Снижение числа водителей 

Также разработаны и другие ограничения, которые способствуют снижению количества водителей в сфере такси. К примеру, водители такси должны будут проходить аттестацию. Им необходимо знать, где расположены органы местного самоуправления, достопримечательности, медицинские и образовательные учреждения. Но как будет проходить аттестация и кто примет экзамены, остается вопросом. 

- Экзамен должен принимать специалист. Но специалист чего? На основании каких документов он будет аттестовывать водителей? - задается вопросом председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов. - Также может возникнуть ситуация, когда водитель пройдет аттестацию в Анапе, а потом приедет работать в Новороссийск (разрешение распространяется на весь регион - прим. ред.). Какие достопримечательности Новороссийска знает таксист из Анапы? 

Помимо этого, к перевозкам пассажиров не допустят водителей с большим количеством штрафов и непогашенной судимостью. При этом для последних работа в такси - это одна из немногих сфер, куда можно устроиться после отбывания наказания. 

- Работа в такси - часто единственная возможность для людей с судимостью легально зарабатывать деньги. И нельзя создавать предпосылки для их возврата к криминалу, - отмечает собеседник. 

Участники рынка и эксперты считают, что в сложившейся ситуации есть все предпосылки к дальнейшему росту стоимости перевозок такси.