Краснодар, 4 августа – Юг Times, Виталий Войнович. Несмотря на все запреты и ограничения, ввоз автомобилей в Россию из зарубежных стран продолжает расти. Однако внутренний автопром хочет привилегий.
Спрос на услуги по ввозу автомобилей в июне 2023 года вырос в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Краснодар, Ростов-на-Дону и Ставрополь занимают 10% в общей структуре маршрутов. То есть каждый десятый заказанный автомобиль либо привозят в указанные города, либо отправляют через них по России. Об этом говорится в исследовании платформы «Авито Услуги».
По словам исполнительного директора агентства «Автостат» Сергея Удалова, за 6 месяцев текущего года в нашу страну было импортировано 227,2 тысячи новых легковых автомобилей. Это в 3,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также активно завозят в Россию автомобили с пробегом - за полгода импортировали 220,1 тысячи машин (в 2,9 раза больше).
Доставка с экономией
Сергей Удалов подчеркивает, что в июне из-за рубежа привезли наибольшее количество за последние несколько лет как новых машин (55,7 тысячи единиц), так и б/у (41,6 тысячи единиц). По данным «Автостата», на долю импорта в начале лета пришлось 53% от общего объема реализации новых автомобилей. Это более чем в 2 раза превышает показатели июня 2022 года (26%). Принято подразделять импорт на официальный - сегодня это китайские автопроизводители - и параллельный. Доля «белого» импорта от всех продаж новых авто по итогам июня составила 38%, параллельного - 15%. Год назад эти показатели составляли 16% и 10% соответственно.
Так как внутри страны предложение новых автомобилей существенно ограничено, появляется все больше частных перевозчиков и транспортных компаний. К примеру, на платформе «Авито Услуги» за год количество таких исполнителей увеличилось на 18%.
По информации эксперта «Автостат Инфо» Александра Климнова, в Краснодарском крае среди иностранных автомобилей, помимо китайских марок, наиболее популярны такие бренды как KIA, Hyundai, Toyota, Volkswagen, Mazda. Но главная проблема в том, что популярные модели этих автопроизводителей в России или не найти, или их покупка обойдется очень дорого. При этом перевозчики могут пригнать практически любую модель по конкурентной цене. К примеру, один из транспортеров, имеющих филиал в Краснодаре, готов импортировать Hyundai Elantra за 2,6 миллиона рублей. За свои услуги компания берет 95 тысяч рублей (как правило, до 5% от стоимости авто), сама машина обойдется примерно в 1,25 миллиона рублей (в Китае). Вся остальная сумма распределяется на доставку по Китаю, через третьи страны, оформление документов, таможенные расходы и комиссию за перевод средств.
Транспортные пути
Есть несколько стран, из которых и через которые импортируются автомобили. Наибольшую долю в общей структуре новых иномарок занимает Китай, на сегодняшний день это единственная страна с автопроизводителями, которые имеют официальные дилерские центры в России. По данным «Автостата», на Поднебесную приходится 75,7% поставок. Второе место среди стран-импортеров занимает Казахстан (9,6%), третье - Киргизия с результатом в 5,8%. В сегменте легковых автомобилей с пробегом чаще всего транспорт импортируют из Японии (доля в июне - 55,6%), Армении (12,9%) и Беларуси (11,4%). Все указанные страны, кроме Китая и Японии, нужны лишь для того, чтобы обойти действующие санкционные ограничения.
Как рассказал один из поставщиков, для поставки машин через Казахстан и Киргизию используется схема с заниженной стоимостью. То есть оплата на таможне там происходит, исходя не из объема двигателя, а из цены машины, которая искусственно занижается. В дальнейшем в этих странах машина оформляется на местного жителя, после этого у гражданина Киргизии или Казахстана авто приобретает заказчик.
В Беларусь иномарки поступают через Литву (в зависимости от перевозчика), здесь используются более «белые» схемы. Как правило, машина оформляется на белоруса, который является льготником и может воспользоваться скидкой на таможне (в 50%). Учитывая, что таможенные пошлины и расходы могут достигать 500 тысяч рублей и более, такая льгота вполне ощутима. Далее заказчик оформляет сделку купли-продажи по заказанному автомобилю с гражданином Беларуси.
В Китае расположено большое количество автопроизводств, в числе которых и популярные марки. При этом зачастую в Поднебесной они дешевле, чем на родине производителя. Несмотря на то, что Китай является дружественной для России страной, поставки все равно идут в обход. Машины могут поставляться через Киргизию. Если легковушки импортируются из Южной Кореи, США и Германии, их путь может пролегать через Республику Беларусь.
Без гарантий
При реализации такого параллельного импорта сначала оформляется договор и в большинстве случаев сразу оплачивается либо вся стоимость автомобиля, либо ее большая часть. Это позволяет обезопасить покупателя на случай резкого ослабления рубля. Некоторые компании предлагают оплатить 20% от цены, но при этом машина станет дороже на 5-7%. Удорожание появляется лишь за счет того, что авто приобретается на заемные средства, при этом стоимость может возрасти в связи с валютными колебаниями.
Стоит помнить, что на рынке параллельного импорта действуют такие же условия, как и на вторичном рынке: никто не дает никаких гарантий, сегодня их не могут дать даже дилерские центры (кроме официальных). При этом транспортеры стараются импортировать новые машины или авто с небольшим пробегом, что снижает риск поломки. Но проблемы могут возникать из-за того, что транспортное средство не адаптировано к специфике нашей страны.
- Неадаптированные к российским (зимним) условиям эксплуатации иномарки быстрее гниют, особенно по электропроводке, что может привести даже к полному выходу машины из строя, а отсутствие гарантии делает такой вариант наиболее накладным, - рассказывает Александр Климнов. - С такими иномарками сложнее работать в сервисе, то есть не все смогут взяться за их ремонт. Также у них более дефицитны (и, соответственно, дороже) запчасти.
Защита рынка
В борьбе с серыми схемами параллельного импорта Правительство РФ объявило, что с 1 августа 2023 года ставки утилизационного сбора на ввозимые в страну автомобили будут повышены. Это мера также должна укрепить позиции российского автопрома. Для физических лиц, которые перепродают автомобили, начнут действовать такие же ставки, как и для юридических. При этом если человек ввозит автомобиль для личного пользования, ставка останется прежней: 3-5 тысяч рублей в зависимости от мощности двигателя. За счет повышения ставок утилизационного сбора ценник на машины с объемом двигателя до 2 литров (самый массовый сегмент), ввозимые юридическими лицами, может вырасти на сумму до 300 тысяч рублей. Автомобили с объемом двигателя более 2 литров подорожают на сумму до 1 миллиона рублей.
- Увеличение ставок по утилизационному сбору уничтожает тот самый пресловутый параллельный импорт, за который все боролись, - подчеркивает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - К глубокому сожалению, лоббистские усилия АвтоВАЗа, ГАЗа и КамАЗа убивают российский авторынок. В этих условиях китайцы будут абсолютно доминировать и поднимать цены, потому что теперь мы лишимся параллельных поставок.
Вице-президент Ассоциации РОАД Вячеслав Жигалов считает, что под предлогом защиты от иностранных конкурентов АвтоВАЗ стремится в дальнейшем поднимать цены. Ссылаясь на данные Росстата, он сообщил, что за первые 6 месяцев 2023 года продукция АвтоВАЗа подорожала на 4,5%, иностранные марки (китайские) - на 1%.
- Утилизационный сбор распространяется в том числе и на местных производителей, но им такие затраты компенсируются субсидиями от государства, - поясняет Вячеслав Жигалов. - Повышение цен более чем на 100 тысяч рублей очень чувствительно для потребителей, что скажется на спросе. Мы считаем, что во втором полугодии есть вероятность спада продаж, и он может быть достаточно серьезным - вплоть до трети от текущих объемов.
Собеседник отметил, что такая мера имеет и плюсы. Повышение утилизационного сбора позволит избавиться от серых поставок, которые совершаются в том числе за счет занижения стоимости автомобиля в третьих странах.
- Такой серый ввоз приобрел достаточно массовый характер. По нашим оценкам, это порядка 5% от общего рынка, - рассказывает Вячеслав Жигалов. – Покупатель, естественно, реагирует на более низкую цену, но при этом не осознает риски. В таких сделках не действует закон о защите прав потребителей, нет гарантии. Помимо этого, если вскроется мошенническая схема с занижением стоимости, может быть аннулирован электронный паспорт автомобиля, от чего пострадает добросовестный покупатель.
По прогнозу директора департамента по выкупу ГК «АВТОДOM» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимира Желобова, в дальнейшем новые авто и машины с пробегом, импортируемые в Россию, станут дороже примерно на 20%. Помимо утилизационного сбора, на стоимость повлияют курсы валют и логистические издержки.
- Инициатива по повышению утилизационного сбора введена для того, чтобы автомобиль переходил в собственность конечному покупателю, который стремится его эксплуатировать, а не к перекупщикам. В условиях волатильности курса рубля инициатива увеличения утилизационного сбора негативно отразится на российском рынке, - говорит он. - В ближайшее время на рынке будет краткосрочный рост продаж авто с пробегом, так как клиенты захотят купить дорогие автомобили по старой цене. После этого клиентская активность снизится, поскольку покупателям необходимо будет привыкнуть к новой стоимости, которая вырастет из-за курса и нового утилизационного сбора. Далее спрос переориентируется на автомобили китайского производства, так как те, кто привык ездить на новых авто, будут продолжать их покупать. Однако и китайские автомобили, которые поставляются в РФ официально, могут прибавить в цене.
Александр Климов, эксперт «Автостат Инфо», говорит, что сейчас иномарки по параллельному импорту предлагаются даже в гораздо большем ассортименте, чем до санкционных ограничений. Но все портят проблемы с чистотой документов и гарантиями.
- Несомненно, из-за повышения ставок утилизационного сбора импорт не прекратится совсем, - прогнозирует он. - Но ввиду его непропорционального повышения для машин с объемом мотора свыше 3 литров данная категория (а это премиальные сегменты E и Е-SUV, F и F-SUV) может наиболее пострадать и подорожать. На этом фоне может улучшиться позиция мощных, динамичных моделей электромобилей.
За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте» и «Одноклассниках»