Проезд в муниципальном транспорте Краснодара снова подорожает

Краснодар, 5 апреля – Юг Times. Краснодарцы вскоре потеряют возможность выбора цены поездок по городу.

Проезд в муниципальном транспорте Краснодара снова подорожает. В конце 2021 года - начале текущего стоимость билета уже выросла в коммерческих автобусах и сейчас составляет 35 рублей. Тариф у города все это время были дешевле на 5 рублей.

В прошлом году, 12 мая, проезд в муниципальном общественном транспорте с 28 рублей вырос до 30. Сейчас обсуждается очередное увеличение стоимости. Вскоре проезд на трамвае и троллейбусе, а также в муниципальных автобусах будет стоить 35 рублей. Для сравнения, это дороже, чем один проход в метро Санкт-Петербурга при оплате через мобильное приложение, где можно осуществить несколько пересадок и добраться до точки. По словам руководителя движения «Транспортная инициатива» Марины Репещук, в Краснодаре уже критически высокая цена проезда, особенно учитывая сложную ситуацию и резкое снижение доходов населения. 

РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО 

Управление цен и тарифов Краснодара готовит заключение об экономическом обосновании тарифа МУП «КТТУ». Как сообщили в управлении, все существующие льготы на проезд в общественном транспорте будут сохранены. Повышение связано в том числе с сокращением пассажиропотока и нехваткой кадров. 

О необходимости проиндексировать стоимость проезда рассказал директор МУП «КТТУ» Александр Грачев. Он пояснил, что муниципальное предприятие испытывает дефицит сотрудников из-за того, что уровень заработной платы совсем не соответствует тяжелым условиям труда. Сегодня в КТТУ не заняты 26% вакансий водителей, 39% - кондукторов, 12% - рабочих и 10% - специалистов. 

Из-за неукомплектованности штата на линию не выходят 15 трамваев, 10 троллейбусов и 9 автобусов. Для привлечения новых сотрудников необходимо проиндексировать заработную плату как минимум на 15%. Сегодня она значительно ниже среднекраевых показателей в этой отрасли. Например, за отработанную норму часов кондуктор получает около 22 тысяч рублей в месяц. 

ПРИБЫЛЬНЫЙ БИЗНЕС? 

Самым востребованным транспортом среди муниципального являются трамваи. 

- В 2021 году 63% пассажиров ездили на трамваях, 20% на троллейбусах и 17% на автобусах, - говорит Александр Грачев. - Предприятие держится на плаву исключительно благодаря трамвайным перевозкам, поскольку себестоимость перевозок троллейбусами и автобусами выше, чем установленный тариф. 

По словам руководителя управления, за 2021 год муниципальным общественным транспортом воспользовались 102,6 миллиона пассажиров, что на 12% меньше, чем за 2019 год и на 4% меньше плановых показателей при тарифе в 30 рублей. Кроме того, объем выручки по сравнению с допандемийным годом сократился на 3,5%, а фактические расходы возросли на 6%. 

В итоге в прошлом году КТТУ оказалось в убытке на 50 миллионов рублей. 

- Определением экономически обоснованного тарифа для стабилизации работы Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления сейчас занимается управление цен и тарифов, - рассказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов. - Соответствующее заключение подготовят в ближайшее время. В конце прошлого года из-за повышения цен стоимость проезда подняли частные перевозчики. Рассчитываем, что в нынешних экономических условиях индексация тарифа позволит КТТУ проработать до конца года без серьезных убытков и кредиторской задолженности. 

По словам президента Союза транспортников Кубани Ивана Петрова, среди причин увеличения стоимости проезда и рост цен на материалы и комплектующие: некоторые позиции подорожали более чем на 100%. Средняя себестоимость перевозки одного пассажира по итогам прошлого года составила 30,3 рубля (на трамвае - 24,25 рубля; на троллейбусе - 39,51 рубля; на автобусе - 41,51 рубля.) 

Начальник управления цен и тарифов Дмитрий Васильев отметил: если учитывать и рост цен на материалы и комплектующие, а также необходимость индексации заработной платы, на сегодняшний день средняя себестоимость поездки на одного пассажира еще выше - 33 рубля. 

- Хочу отметить, что сейчас КТТУ фактически использует тариф, который не позволяет покрыть все затраты, - уверен Дмитрий Васильев. - В свою очередь это может повлечь за собой повторение ситуации 2017-2018 годов, когда предприятие находилось на грани банкротства. Цифры свидетельствуют, что пересмотр тарифа - мера вынужденная, но необходимая. 

О том, что повышение платы за проезд на общественном транспорте Краснодара неизбежно, говорит и руководитель «Транспортной инициативы» Марина Репещук. Она отметила, что в сложившихся обстоятельствах КТТУ вынуждено увеличить стоимость билета, чтобы поддерживать работу в привычном графике. При этом эксперт уверена, что есть и иные способы повлиять на ситуацию. 

- Причин для удорожания проезда у КТТУ несколько, и они очевидны, - отметила эксперт. - Это было ожидаемо после повышения цен на комплектующие товары и топливо, а также учитывая уровень зарплат в организации. Он приводит к оттоку сотрудников. Их дефицит приведет к уменьшению объектов транспорта на линиях, что в целом в итоге негативно скажется на пассажирах. Тем не менее необходимо подумать и о второй стороне вопроса - населении. Так сложилось исторически, что в период кризиса многие пересаживаются с личного авто на общественный транспорт. Более того, из-за тяжелой экономической ситуации уровень доходов населения падает, растет безработица. Но даже в такие периоды жизни люди должны иметь возможность передвигаться по городу. И повышение цен особенно сильно скажется на кошельках. На мой взгляд, есть решение, при котором обе стороны вопроса могут продолжить взаимодействие на выгодных условиях. Государственное субсидирование предприятия обеспечило бы стабильность цен на проезд и задержало рост недовольства горожан. В Москве, где уровень доходов отличается от краевых, тем не менее, пошли на дополнительные льготы в часы пик. Воспользоваться метро в определенное временное окно утром можно за 26 рублей. Это довольна ощутимая поддержка граждан в период нестабильности экономической системы. 

По словам Марины Репещук, деньги на субсидирование найти в бюджете края несложно, достаточно пересмотреть количество выделяемых льготных билетов. Эксперт отметила, что, по разным данным, более миллиарда в год уходит на покупки льготным категориям граждан талонов на проезд, но фактически ими пользуется небольшой процент населения. А значит, оптимизация этой статьи расходов, уверена Марина Репещук, позволила бы пассажирам платить за билеты по ценам прошлого года. 

НОВЫЙ МАРШРУТ

Утром 31 марта по новой линии трамвая запустили первые маршруты. Осталось привести в порядок проезжую часть от Солнечной до ул. им. Петра Метальникова, доделать подземные переходы, тротуары с велодорожками и озеленение. Но проезд для жителей огромного микрорайона города уже стал в разы удобнее. 

- Это серьезный шаг для Московской и города в целом, - сказал мэр города Андрей Алексеенко. - Такой масштабный проект не реализовывался в Краснодаре уже очень давно. Раньше в эту часть города сложно было приехать или уехать из нее без многократных пересадок. Теперь проблема решена. И после завершения второго этапа район приобретет современный благоустроенный вид. Трамвай для Краснодара - самый точный и удобный вид транспорта. Будем развивать его и дальше: прорабатывается возможность строительства линий в микрорайоны Восточно-Кругликовский и Гидростроителей. 

Глава Краснодара также поблагодарил за поддержку проекта на всех этапах строительства трамвайной линии губернатора Кубани Вениамина Кондратьева, жителей микрорайона - за терпение. Больше года они мирились с перекрытием движения, разбитой тяжелой техникой дорогой, почти отсутствующим общественным транспортом и другими неудобствами. 

Строительство первой за последние 20 лет трамвайной линии в Краснодаре началось в январе 2021 года. Планировалось запустить движение уже в декабре того же года. Затем сроки были смещены. В подрядной организации объяснили это проблемами с поставкой трамвайного полотна. Последний раз задержку объяснили необходимостью благоустроить пешеходные дорожки по улице Московской и на Петра Метальникова. В результате новый участок трамвайной линии по ул. Московской проложили от ул. Солнечной до ул. им. Петра Метальникова и обратно к 31 марта. По нему продлили существующие маршруты № 8, 15, 21 и 22. Всего 53 вагона. Планируется, что интервал движения по каждому маршруту не будет превышать 10 минут. Для пассажиров сделали остановочные пункты в обоих направлениях - «Ул. Жигулевская», «Ул. Гомельская», «Ул. Ахтарская» и «Ул. им. Петра Метальникова». Причем на остановке «Ул. им. Петра Метальникова» уже установили павильон ожидания, в апреле там запустят систему кондиционирования. В мае приступят к развитию сопутствующей инфраструктуры.

СПРАВКА

Что сделали в рамках строительства новой трамвайной линии по ул. Московской: 

• уложили около 5,5 тыс. метров трамвайного полотна; 

• переустроили подземные коммуникации, проложили новые участки ливневой канализации; 

• завершается строительство подземных переходов через ул. Московскую и ул. им. Петра Метальникова; 

• построен диспетчерский пункт в районе ТЦ «Стрелка» с комнатами отдыха, приема пищи и санузлом; 

• построена модульная тяговая подстанция по ул. Московской, 81 мощностью 2400 киловатт, оснащенная микропроцессорной техникой, которая питает контактную сеть.

За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube