Как научиться беречь ресурсы? Разговор об этом состоялся в Олимпийском парке Сочи, где завершился форум «Энергоэффективность и инновации»
Участие в акции приняли представители власти и бизнеса. Всех интересовала практика использования перспективных решений. Информационным партнером мероприятия стал еженедельник «Юг Times»
Одной из центральных фигур форума был вице-губернатор Кубани Вадим Лукоянов. Он заявил:
- Сегодняшние темпы роста тарифов, которые утверждены Министерством экономического развития Российской Федерации, мотивируют, а скорее даже не оставляют другого выбора, чтобы сами предприятия реализовывали планы по внедрению энергоэффективных технологий, сохранили конкурентоспособность и востребованность своих услуг на потребительском рынке.
В замкнутом круге
Заинтересованность бизнеса во внедрении энергоэффективных технологий предопределяют рынок и конкуренция. Однако чтобы получить эффект снижения себестоимости продукции или услуг за счет внедрения инноваций, необходимо, что называется, серьезно вложиться.
К примеру, активно сегодня пропагандируемый транспорт на газе, как говорит руководитель департамента транспорта Краснодарского края Анастас Оркопуло, значительно дороже обычного - на 10-30%. Но, как показывает практика, газовые двигатели окупаются при активном использовании уже через 3-4 года эксплуатации.
К тому же имеются проблемы с инфраструктурой. По словам помощника генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Дениса Корниенко, возведение газозаправочных станций по затратности в 2-3 раза дороже обычных. Возникают сложности и с оформлением земельных участков, и это затягивает строительство ГЗС на несколько лет.
Получается, как подметил Вадим Лукоянов, замкнутый круг: «Газпром» не хочет вкладываться в строительство газозаправочных станций, потому что транспорт на газе пока непопулярен у населения. А люди не покупают автомобили на газе, потому что негде их заправлять.
Предстоят реформы
Сегодня на территории Краснодарского края работает всего 13 газовых заправок, из них 2 - в Краснодаре. По словам Дениса Корниенко, хороший показатель для России с точки зрения инфраструктуры, но для населения это часовые очереди. Как вариант решения проблемы для муниципального автопарка «Газпром» предлагает мобильные заправочные станции.
Коммунальщики Лазаревского района города в этом году решились на приобретение нескольких мусороуборочных машин на газе.
В теории такая техника эффективнее по затратности в 3 раза. Но как будет на практике, покажет время.
Между тем федеральное правительство обязало региональные и муниципальные власти до 2020 года перевести общественный транспорт с дизельного или бензинового топлива на сжиженный газ. В городах-миллионниках подвижной состав должен быть заменен на 50%. Там, где население превышает 300 тысяч человек,- на 30%, где оно более 100 тысяч - на 10%.
Соответственно, вкладываться в реформирование структуры автопарков придется четырем кубанским городам. В Краснодаре и в Сочи предстоит перевести 30% общественного транспорта на газ, а в Новороссийске и Армавире - на 10%.
Где у вас розетка?..
Тема загазованности особенно актуальна для курортов Краснодарского края. Для привлечения внимания общественности к альтернативному виду транспорта в рамках форума состоялся экопробег электромобилей. По дорогам Кубани проехали 7 иномарок и одна Lada.
У жителей городов края машины вызвали неподдельный интерес. Однако купить такой транспорт сегодня решаются единицы. Главная сдерживающая причина все та же, что и у газовых авто, - отсутствие инфраструктуры обслуживания автомобилей.
- Приходилось останавливаться у придорожных кафе или у автосервисов и просить помочь с зарядкой, ведь автомобиль может заряжаться от простой розетки, - сообщил на форуме один из участников пробега - президент «ЭКО Моторс» в России Олег Кононенко. - В большинстве случаев нам такую возможность предоставляли.
Вазовская «Калина» дорога для россиян, но так дела обстоят и в других странах. Поэтому для популяризации экотранспорта на Западе покупателей стимулируют денежной компенсацией. К примеру, в Америке 7,5 тысяч долларов государство возвращает на счет купившего электромобиль, в Европе - 5-7 тысяч евро.
У нас аналогичных программ нет.
В целом для России такой транспорт - пока экзотика. Исключение составляют электрокары, которые активно используются на складах, в магазинах и для нужд туристов. Скажем, в Сочи посетителей Олимпийского парка возят в электромикроавтобусах. Более того, в некоторых курортных городах края, например, в Геленджике, в прогулочных набережных зонах экотранспорт эксплуатируется в туристических целях не первый год.
Идеям нужна поддержка
В российских регионах внедрение энергоэффективных технологий остается на уровне реализации отдельных точечных проектов. Как изменить ситуацию?
В настоящее время топливно-энергетический комплекс ориентирован на модернизацию через технологическое обновление и внедрение современных методов управления, включая информационные технологии. Но развитие ТЭК часто осложнено отсутствием информационной системы и информационно-аналитическим обеспечением на основе современных IT-решений.
О необходимости совершенствования информационного пространства предприятий отрасли и развития новых механизмов управления также говорили на форуме. Мнение большинства участников таково: по большому счету, все упирается в дефицит бюджета на местном уровне.
Впрочем, при желании и эту проблему можно решить. Сегодня государство по инициативе региональных и местных властей возвращает деньги за реализацию инновационных технологий, дающих реальную экономию энергоресурсов региона.
Кроме того, для продвижения новых идей в регионах создаются «Проектные центры по энергоэффективности». Но вот насколько они будут полезны? Об этом говорить пока рано.
Ирина Дружинина
За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на Rutube
