В кубанском небе - «Русские витязи» и «Стрижи» Кубанцам повезло . В отличие от жителей других регионов России они постоянно, практически каждый год, имеют возмож­ность видеть над головой фигуры высшего пилотажа в исполнении знаменитых авиагрупп «Русские витязи» и «Стрижи». С лучшими пилотами, элитой Военно-воздушных сил России журналист «Юг Тimes» беседовал на Крымской авиабазе, где во время визитов на Кубань дислоцируются их самолеты. ЧЕЛОВЕК-ЛЕГЕНДА С начальником 237-го Центра показа авиационной техни­ки имени Маршала авиации Ивана Кожедуба (в его состав входят и «Русские витязи», и «Стрижи»), который дислоци­руется на подмосковной базе Кубинка, гвардии полковни­ком Игорем Ткаченко мы дружили не один год. Может, дружили - громко сказано, но общались регулярно. Игорь Валентинович как-то даже разрешил сфотографировать­ся в своем летном шлеме: для пилота его уровня и репута­ции - это высшая степень до­верия к собеседнику. Игорь Ткаченко - наш зем­ляк. Кубанец, уроженец поселка Венцы-Заря Гуль­кевичского района. Увы, о человеке-легенде, налетав­шем более двух с полови­ной тысяч часов не толь­ко на наших Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35, но и на зарубежных самолетах F-16, «Мираж-2000», военном летчике-снайпере, заслу­женном военном летчике России, который получал из рук Владимира Путина орден Мужества, искусству высшего пилотажа которого рукоплескали в Китае, Ма­лайзии, Арабских Эмиратах, США, многих странах Евро­пы, мы говорим сегодня в прошедшем времени. 16 ав­густа 2009 года он погиб во время банального трениро­вочного полета. Посмертно удостоен звания Героя Рос­сии. В этой истории до сих пор много белых пятен... ЧУВСТВО ЛОКТЯ Сегодня командир «Русских витязей» - гвардии подпол­ковник Андрей Алексеев, занимающийся высшим пи­лотажем 13 лет. - Наши эскадрильи - что «Русские витязи», что «Стрижи» - это своеобраз­ная сборная ВВС России по высшему пилотажу, - говорит он. - Попасть сюда непросто - все равно что в сборную России по футболу... Кандидатов - тысячи, достой­ных - единицы. При отборе в наши группы важно не только профессиональное мастерство летчика, но и его морально- психологические качества. Они либо есть у человека, либо нет. Поэтому о потенциаль­ном новичке группы сначала высказывает мнение каждый член нашего коллектива, и лишь с учетом этого прини­мается решение о зачислении. Ведь в воздухе, когда мы вы­полняем свои комбинации, расстояние между самолета­ми - всего метр. Одно неосто­рожное движение - и... То есть ты несешь ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь летящих рядом това­рищей. «ПЯТАЯ ТОЧКА» И «Русские витязи», и «Стрижи» относятся к од­ному ведомству - Военно- воздушным силам России. Но летают на разных ти­пах самолетов: первые - на Су-27, вторые - на Миг-29. Датой рождения «Витязей» считается апрель 1991 года, а «Стрижей» - май того же года. Так что в эти дни луч­шие асы ВВС России отме­чают своеобразный день рождения своих пилотаж­ных групп. Но хотя у их самолетов и разная раскрас­ка, и у тех, и у других в ней фигурирует триколор - цвет российского флага. - Конечно, в фигурах высшего пилотажа, которые мы выпол­няем в небе, есть элемент шоу, - признается «русский витязь» Олег Ерофеев, - но главным образом это тренировка. В том числе и на выносливость. Нагрузка даже во время по­казательных полетов очень высокая - от перегрузок все мышцы «забиваются». Зато мы чувствуем свою машину, что называется, «пятой» точ­кой», и эти навыки наверняка пригодятся в боевой обстанов­ке. Хотя именно там никому из нас не хотелось бы их при­менять. ЗРИТЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ Когда смотришь с земли на фигуры высшего пилотажа, выполняемые «витязями» и «стрижами», даже тревожно. Душа уходит в пятки: кажет­ся, они кувыркаются прямо над твоей головой... - Это просто зрительный эффект, - признается Ан­дрей Алексеев. - Есть очень жесткие требования к без­опасности пилотажа, где бы он ни проходил - хоть за рубежом, хоть на гидро- авиасалоне, хоть над лю­бым населенным пунктом. Своеобразная «разделитель­ная полоса» должна быть не менее 450 метров, чтобы в случае ЧП не упасть на жилые кварталы и людские головы. Так что тревожные внешние ощущения обыва­телей - всего лишь визуаль­ные. ...Так как беседовали мы с «витязями» после полетов, то они согласились попозиро­вать перед объективом фото­аппарата. А вот до полета - ни-ни... Есть такая традиция (или суеверие - называйте, как хотите), согласно кото­рой фото перед вылетом - плохая примета. И даже аса­ми высшего пилотажа она блюдется строго. Что ж, пусть количество их взлетов всегда равняется ко­личеству посадок! Эдуард Сафронов

За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube