Краснодар, 13 августа – Юг Times, Олег Гайдук. Почему короткий залповый ливень способен надолго остановить жизнь краевого центра?
Жители жаркого южного Краснодара всегда рады летнему дождю. Однако позитивные эмоции они, как правило, испытывают недолго, ведь вместе с прохладой дожди приносят глубокие затопления, и город накрывает настоящий коллапс.
Так было и при последнем залповом ливне, когда десятки улиц затопило, остановились машины и общественный транспорт. В соцсетях и мессенджерах то и дело появлялись видео с плавающими автомобилями. На некоторых улицах вода ушла за несколько часов, где-то она стояла полдня, и работающая водооткачивающая техника не сильно изменила ситуацию. Такая история в Краснодаре повторяется регулярно.
Пожалуй, самый сильный дождь в краевой столице прошел в начале лета 2016 года: за два часа выпало 96 мм осадков - больше месячной нормы. Тогда затопило центр города, Музыкальный и Гидрострой. Ливневки не смогли справиться с таким объемом воды, и уровни затоплений доходили до 80 сантиметров. За последние 20 лет это был самый сильный дождь в Краснодаре. Тогда городские чиновники уверяли, что такой ливень шел в последний раз в 1970 году, когда за сутки выпало 108 мм осадков.
Сейчас масштаб бедствия вроде бы не такой сильный. В июле глава города Евгений Первышов сообщил журналистам, что вода после дождя уже не стоит по несколько дней, а уходит за 5-6 часов. Но и это для динамичной жизни мегаполиса критичная пауза. «Юг Times» разбирался, что не так с системой городских ливневок и что нужно делать, чтобы каждый ливень не оборачивался для Краснодара катастрофой.
ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ
Ливневая канализация - одна из главных инженерных систем инфраструктуры любого современного города. В более северных городах она справляется не только с отводом воды, которая появляется после дождей, но и с потоками во время обильного таяния снега. И если часть осадков все же уходит в грунт, основная остается на поверхности в виде луж и ручейков. Без ливневки улицы и дворы превратились бы в реки и озера.
- Центральные коллекторы построили в Краснодаре еще в 70-х годах прошлого столетия. А в историческом центре города, в районе улиц Коммунаров и Красноармейской, ливневую канализацию прокладывали еще до войны. С тех пор в городе работают 23 центральных коллектора, - рассказал изданию руководитель муниципальной службы по содержанию ливневок Валерий Шапкун. Они принимают на себя всю дождевую воду, которая стекает по ним в реку Кубань.
Лет 50 назад в краевой столице не было таких подтоплений после ливня. В те времена Краснодар еще не был гигантом-миллионником, не знал такой плотной застройки, не было столько асфальта, поэтому ливневки справлялись с объемом воды.
- Наш город с каждым годом разрастается. Начали застраивать Западный обход, застройка в Восточно-Кругликовском микрорайне дошла уже до поселка Лорис, если посмотреть в сторону улицы Российской до Ростовского шоссе - везде строят высотные дома. Вся вода, которая скапливается в этих отдаленных районах после дождя, в итоге стекается в центральные коллекторы. Разумеется, построенные еще во времена СССР, они не выдерживают такого объема, и вода застаивается на дорогах и тротуарах, - рассказал Валерий Шапкун.
Наглядный пример - улицы Восточно-Кругликовская, Московская и Гомельская. Их регулярно подтапливает. На участке Московской и Гомельской вода отводится в новый коллектор на улице Петра Метальникова. Этот коллектор полностью построен, но сейчас там идет пусконаладка насосной станции, поэтому пока воду с этого участка перекачивают в центральный коллектор, а потом она, пересекая весь город, выходит в реку Кубань под Тургеневским мостом. Дождевая вода из Восточно-Кругликовского микрорайона утекает через коллектор в реку в районе Яблоновского моста.
Последнее сильное затопление краснодарцы видели в конце июля на улице Переходной в районе Вишняковского рынка. Речь идет об участке возле железной дороги, где после дождя плавали машины, а пассажиров остановившегося трамвая эвакуировали на лодке. Здесь головной коллектор не справился с потоком воды. Она уходила, но очень медленно - понадобилось несколько часов.
Глава города Евгений Первышов сообщил, что на участке улицы Переходной городские власти оборудовали водоотводную коммуникацию. Но это временная мера, и проблему она не решит.
- Мы будем проектировать дополнительную линию водоотводной сети из низины, на это сейчас выделяем бюджетные деньги. Центральные коллекторы, особенно Суворовский, забиты большим количеством воды, которая не успевает уходить, - сказал мэр на брифинге в конце июля.
ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
По словам Валерия Шапкуна, все без исключения коллекторы в городе работают хорошо, они не аварийные, но их диаметр слишком мал, чтобы справиться с таким объемом воды. Обычный дождь ливневки еще выдерживают, но как только ударит сильный ливень, город «тонет».
- В этом случае нужно строить или коллекторы-дублеры, или очень большие ливневки, как за границей. Там устанавливают коллекторы с таким диаметром, что внутри можно на грузовике проехать. Но в Краснодаре такие вряд ли построят - это очень дорогое удовольствие, - сказал Валерий Шапкун.
Чтобы ливневки не засорялись и вода могла свободно уходить в реку, городские власти прошлым летом создали муниципальную службу, которая следит за состоянием коллекторов. Специально обученные люди убирают ил из колодцев, ливнеприемников и трубопроводов. Любой горожанин может обратиться в службу, если возле его дома забит колодец или канализация.
- Сейчас у нас больше 200 адресов, по которым отрабатываем заявки. Когда была пандемия, мы чистили улицы, где есть движение общественного транспорта: Коммунаров, Октябрьскую и другие, чтобы снизить вероятность затоплений трамвайных рельсов, - рассказал Валерий Шапкун.
По информации мэрии, с прошлого лета муниципальная служба прочистила уже 177 км ливневки в городе. Специалисты оперативно отрабатывают заявки, но в полной мере проблему подтоплений это не решит. Как отмечал Евгений Первышов, даже при прочищенных сетях вода во время залповых ливней не уходит, улицы остаются подтопленными.
Поэтому необходимо принимать дополнительные меры, увеличивать диаметр труб и пропускную способность всех сетей, строить вспомогательные ливневки. Нужны десятки миллиардов рублей - за счет внутренних источников такую работу невозможно провести. Но мы будем искать способ решить этот вопрос, в том числе на федеральном уровне, через Госдуму, - заявил Евгений Первышов.
ЛИВНЕВКИ НЕ ПАНАЦЕЯ
По мнению председателя КРООГИОГ «Независимый градостроительный совет Кубани» Александра Жолтикова, сегодня ландшафт застройки и инфраструктуры в городе таков, что это само по себе усугубляет проблему водоотведения.
- К сожалению, мы сами сделали множество самых настоящих плотин, - отмечает эксперт. - Я говорю о том, что город полностью закрыли асфальтом и бетоном, которые не дают воде уходить в почву. У нас практически не осталось газонов, а они выполняют роль дренажей. Неслучайно система клумб, газонов и иных зеленых зон уже много лет используется в борьбе с подтоплениями в городах Европы. Мы же не хотим обратить внимание на такой простой и естественный способ. Еще один момент: газоны тоже нужно делать правильно. Я постоянно замечаю газоны, поднимающиеся над уровнем дороги. Когда идет дождь, земля с них вместе с водой вытекает на тротуары и проезжую часть, затем снова вместе с водой попадает в коллекторы. И там она, в отличие от листвы, не гниет, а, наоборот, играет роль вяжущего вещества. Есть и другой эффект таких газонов. Земля, как правило, собирается рядом с ними у бордюров, когда лужи высыхают, машины колесами разносят и поднимают ее в воздух. Казалось бы, мелочь, но в масштабах города это десятки тонн пыли, мешающие жителям нормально дышать. Возвращаясь к теме затоплений, добавлю, что у нас очень зеленый город, а значит, много листвы и сухих веток. Вода несет их в коллекторы, поэтому ливневку мы будем чистить всегда, это бесконечный процесс. Надеяться на нее не стоит, нужно применять и другие способы борьбы с затоплениями. По-другому нам их не победить. Что касается района Вишняковского рынка, то пока мы не поднимем уровень мостового перехода и дороги под ним, проблема не будет решена. И делать первое должен не город, а РЖД, не думаю, что для них это столь великие деньги.
Как считает архитектор, дорожные работы, ведущиеся хаотично, тоже не в последнюю очередь негативно отражаются на инфраструктуре.
- Ремонт дорог - это не просто поднять асфальт и уложить новый, - говорит Александр Жолтиков. - Нужно уметь делать все сопутствующие работы, которые потом позволят этой дороге нормально функционировать, в том числе в сложные периоды ливней. Но пока у нас этот процесс больше напоминает латание дыр. В бюджете появляются средства, и их срочно нужно куда-то направить - выбираются наиболее критичные участки. Ситуация будет качественно меняться, только когда ремонт дорог получит характер последовательной, продуманной на много лет вперед работы.
За главными новостями следите на наших страницах во «ВКонтакте» и Facebook
За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube