Краснодар, 2 июля – Юг Times, Сергей Алексеев. Власти Краснодара планируют пустить на двух троллейбусных маршрутах электробусы.

Осенью этого года администрация Краснодара намерена закупить на баланс МУП «КТТУ» двенадцать электробусов «Тролза-5265 “Мегаполис”», которые могут двигаться без контакта с проводами. Чем электробусы лучше троллейбусов, почему центральную улицу города хотят оставить без контактной сети и чего опасаются общественники?

Рекомендации по запуску в краевом центре троллейбусов с альтернативным ходом дала компания «А+С Транспроект», выступившая в качестве подрядчика при разработке программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города по заказу Высшей школы экономики. Сегодня электробусы российского производства уже ездят в Москве, Санкт-Петербурге, Туле, Нальчике и других городах, включая аргентинские Росарио и Кордову.


ПОЧЕМУ ЭЛЕКТРОБУСЫ?

Внешне электробус «Тролза-5265 “Мегаполис”» представляет собой обычный троллейбус с современным кузовом и низким полом. При движении по контактной сети он заряжает аккумуляторные батареи, которые затем позволяют ему двигаться без проводов до 35 км. Как рассказывают представители компании «А+С Транспроект», запуск электробусов в Краснодаре рассматривается в качестве альтернативы автобусам, а также сооружению новых участков контактной сети в районы массового жилищного строительства.

Тем не менее, мэрия кубанской столицы расценила пользу электробусов для города иначе. С 7 июня этого года контактная сеть троллейбусов была демонтирована с улицы Красной на участке от Северной до Офицерской. Что стало причиной отмены троллейбусов на центральной магистрали города, до сих пор неизвестно. Глава Краснодара Евгений Первышов заявил, что это сделано в рамках модернизации и оптимизации транспортной системы краевого центра. В рамках проекта, по его словам, электробусы планируется пустить на два троллейбусных маршрута № 9 «Бальнеолечебница - автовокзал Южный» и № 31 (станет № 15) «Улица Домбайская - вокзал Краснодар-1». Пока электробусы не куплены, а троллейбусы уже перестали ходить по Красной, на эти направления пустили низкопольные автобусы с маршрута № 14, на который, в свою очередь, направили троллейбусы с отмененных маршрутов.

По словам Евгения Первышова, запуск электробусов на самые ходовые троллейбусные маршруты города необходим, во-первых, в рамках обновления парка, который на сегодняшний день серьезно изношен (средний возраст машин достигает 20 лет), а во-вторых, чтобы улучшить транспортную обстановку на улице Красной путем ликвидации неповоротливых и медленных машин. Таким образом, предполагается, что с осени этого года на маршрутах № 9 и № 15 (экс-31) электробусы, следуя по обычному троллейбусному маршруту, будут спускать токоприемники, как только подъедут к Красной, и весь путь по центральной улице города совершат на автономном ходу за счет энергии аккумулятора. Электробус № 15 даже планируют продлить от остановки «Ул. Домбайская» до микрорайона «Губернский», чтобы этот путь в несколько кварталов он тоже мог пройти на автономном ходу.

— Изменения, которые вводятся, позволят сохранить график, сделать комфортнее и быстрее поездки жителей и гостей Краснодара в центральной части города, где высокий пассажиропоток, — рассказал директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Александр Грачев. — Это будет сделано за счет корректировки маршрутов и замены техники на более новую, с чистыми и аккуратными салонами, оснащенную кондиционерами.


ПРИЧЕМ ТУТ ГАЛИЦКИЙ?

Как только краснодарские власти объявили о ликвидации троллейбусного сообщения с улицы Красной, поднялся шквал возмущения горожан. Общественники провели митинг в защиту троллейбусов, назвав происходящее «троллейбусным погромом», записали обращения с просьбой сохранить контактную сеть в центре города в адрес губернатора и даже президента РФ. По информации активистов проекта «Городские решения», инициатором демонтажа троллейбусных проводов с Красной стал бизнесмен и экс-владелец «Магнита» Сергей Галицкий.

В настоящее время структуры предпринимателя готовят проект реконструкции кинотеатра «Аврора», полученного от мэрии в рамках концессионного соглашения, а также обустраивают бульвар возле стадиона «Динамо» на участке Красной от улицы Одесской до Гаврилова. Общественники утверждают, что Сергей Галицкий намерен реконструировать за свой счет весь участок улицы Красной от Северной до Офицерской, где якобы планируется установить столбы освещения, не предполагающие наличие троллейбусной контактной сети. Активисты даже записали обращение бизнесмену, но, по всей видимости, ответа от него не получили.


РЕАКЦИЯ СО СТОРОНЫ

Опасения общественности связаны с тем, что, ликвидировав троллейбусы с улицы Красной, власти города могут и вовсе убрать этот экологический вид городского транспорта. Во всяком случае протестующие заявляют, мол, развивайте сеть электробусов в новые микрорайоны, где еще нет контактной сети, но то, что есть, не трогайте.

Представители «А+С Транспроект» заявили, что внедрение электробусов с динамической подзарядкой никак не должно быть связано с демонтажем контактной сети. Их цель - масштабирование троллейбусной сети без временных и финансовых затрат на сооружение ее новых участков.

— Целевое назначение такого подвижного состава - возможность продления троллейбусных маршрутов без сооружения контактной сети и замена автобусов на маршрутах с наибольшей протяженностью прохождения трассы под КС на экологически чистый транспорт большой вместимости, — говорят разработчики транспортной стратегии города.

В частности, по их словам, рассматривалась возможность замены автобусов на электробусы на маршрутах № 2, 14 и 2Е с организацией движения машин на электротяге на тех их участках, где нет и не планируется устройства контактной сети.


ПРОБЛЕМА БАНКРОТСТВА

Основным производителем электробусов на автономной тяге является ЗАО «Тролза» в городе Энгельс Саратовской области. Компания производит более 70% троллейбусов в России. Завод был основан еще в 1868 году для нужд железнодорожного транспорта. Троллейбусы «Тролзы» поставлялись в Москву, Санкт-Петербург, Пермь, Краснодар, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, Киргизию, Аргентину. Выручка предприятия за 2017 год составила 2,7 миллиарда рублей, чистая прибыль - 73 миллиона. Однако в конце мая банк «Россия» заявил о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве ЗАО «Тролза».

Проблемы предприятия начались задолго до этого. В начале 2019 года на «Тролзе» был введен особый режим производства в связи с недозагрузкой производственных мощностей. Тогда часть персонала отправили в вынужденные отпуска с сохранением 2/3 среднего заработка. Главный инженер завода Олег Стрельников говорил, что для запуска производства предприятию требуются около 470 миллионов рублей оборотных средств. В начале марта «Тролзу» включили в число проблемных предприятий региона. Сейчас троллейбусный завод находится в режиме простоя. Уведомление о высвобождении получили 340 сотрудников предприятия.

Казалось бы, чем это может грозить Краснодару? А все очень просто: по словам общественников из «Городских решений», если предприятие вступает в процедуру банкротства, оно не несет гарантии на реализованную ранее продукцию. Таким образом, если мэрия Краснодара закупит у ЗАО «Тролза» электробусы, которые затем выйдут из строя, а предприятие уже признают банкротом, некому будет предъявить претензии.

Однако это не совсем так: по словам юристов, возместить убытки с банкрота все же можно, но для этого необходимо будет произвести ремонт за свой счет, затем подать в суд о возмещении компенсации, а уже после положительного судебного решения затраченная на ремонт некачественного оборудования сумма может быть включена в реестр требования кредиторов.

Правда, пока это только предположения и опасения. В любом случае новенькие мобильные электробусы лучше ржавых неповоротливых троллейбусов, а предполагать, что с качеством «Тролзы» могут возникнуть проблемы, на сегодня оснований нет.


За всеми важными новостями следите в «Одноклассниках» и на канале «Яндекс.Дзен»


За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube