Краснодар, 30 мая – Юг Times, Михаил Кибальник. Научное сообщество предложило городу пошаговый план реорганизации существующих транспортных потоков.
Эксперты Высшей школы экономики представили Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры краевого центра на ближайшие 15 лет.
Программа разработана путем математического и динамического транспортного моделирования на основании данных сегодняшнего дня. То есть предварительно были осуществлены замеры режимов регулирования и управления транспортных потоков, их интенсивности и качества - в основных узлах и транспортных перегонах. Презентовал концепцию директор транспортного моделирования ИЭТТП НИУ «Высшая школа экономики» (Москва) Александр Кулаков.
ПОЛОСЫ ДЛЯ АВТОБУСА
По данным ГИБДД, в краевом центре зарегистрировано около 400 тысяч транспортных средств, еще 150 тысяч ежедневно прибывают извне. По количеству машин на душу населения столица края занимает первое место в стране, по интенсивности пробок наш город - на печальном 21-м месте среди городов мира. В Краснодаре в направлении восток-запад есть лишь три магистральных улицы: Ставропольская, Северная и 40 лет Победы, которые утром и вечером превращаются в сплошные автомобильные заторы. В то же время город развивается на север и восток, новые микрорайоны нанизываются на старые дорожные артерии, снижая их пропускную способность.
Осознавая масштабы проблемы, администрация города два года назад объявила конкурс на разработку масштабной и долгосрочной концепции транспортного развития, который выиграла Высшая школа экономики. С ней и был заключен муниципальный контракт в 2017 году. И вот на днях заказчику и общественности была представлена Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Краснодара на ближайшие 15 лет.
Ее первый этап охватывает период 2019-2021 годов и характеризуется достижением максимальных задач при минимальных вложениях. Борьба с пробками будет вестись путем оптимизации действующей дорожной сети. Речь прежде всего об установке новых светофорных объектов, выделении полос движения исключительно для общественного транспорта, реконструкции нескольких проблемных перекрестков и колец - с целью выделения отдельных полос для поворота вправо. Например, раньше были планы на пересечении Ставропольской и Старокубанской возвести монструозную трехуровневую развязку ориентировочной стоимостью 7 млрд рублей. Вместо этого специалисты ВШЭ предлагают «прошить» зеленую зону кольца прямыми продолжениями Ставропольской в обе стороны. Стоимость проекта - 15 млн рублей, а пропускная способность этого перекрестка увеличится на 40%! Похожие решения предлагаются для пересечения Дзержинской и Кореновской, Северной и Школьной, Северной и Передовой...
Выделенных полос для общественного транспорта всего до 2030 года планируется 22, причем 17 из них появятся до 2021 года. Комментируя доклад, директор департамента транспорта и дорожного хозяйства города Владимир Архипов уточнил, что выделенные полосы прежде всего появятся на проспекте Чекистов, улице Тюляева, на Северной - от Рашпилевской до Тургенева в обоих направлениях, на Тургенева - от Дальней до Стахановской и улице 1 Мая - от Черкасской до 40 лет Победы. Помимо общественного и спецтранспорта, по выделенным полосам смогут ездить и велосипедисты. Было отмечено: ошибки 2015-го, когда город мертво встал на несколько дней после того, как на Северной появилась полоса общественного транспорта, не повторятся!
МАГИСТРАЛЯМ ДАДУТ ДУБЛЕРОВ
Часть концепции, посвященной общественному транспорту, представлял директор по решениям в этой области компании «А+С Транспроект» Владимир Валдин (Санкт-Петербург). Любопытно, что программой предусмотрено к 2034 году создать в городе кольцевую структуру для велодвижения. Авторы концепции рассчитывают, что к этому времени велосипед из средства активного отдыха и занятия спортом превратится в полноценный способ передвижения по городу. Запланирована организация целой системы городского велопроката (велошеринга).
Если вернуться к основным вехам концепции в целом, главными по масштабам и вложениям мероприятиями краткосрочного (до 2021 года) периода станут начало строительства автомобильного Дальнего западного обхода, продолжение Садовой до 40 лет Победы, проектирование и строительство трех трамвайных линий, начало строительства транспортного подхода к новому аэровокзальному комплексу со стороны трассы Краснодар - Кропоткин Р-251…
Основные мероприятия, укладывающиеся в 5-летний (до 2023 года) период: начало строительства дороги по оси улицы им. Лизы Чайкиной и реконструкции улицы генерала Трошина, продолжение оси улицы Петра Метальникова…
ГОРОД ОКОЛЬЦУЮТ ОБЪЕЗДЫ
В период до 2029 года основными вехами реализации концепции будут: завершение транспортных проектов, начатых в предыдущий пятилетний период; старт строительства участков Южного обхода, строительство нового трамвайного депо, реконструкция железнодорожных линий из Краснодара на Динскую и на Афипскую. Наконец, ориентиром на 15-летний период следует считать важнейшие транспортные проекты: завершение автодорог по осям улиц Уральская, Фадеева и Круговая, строительство транспортной развязки на пересечении Дзержинского и 3-й Трудовой, завершение Южного обхода, проектирование и строительство четырех трамвайных линий…
В итоге к 2033 году протяженность городских дорог достигнет 1880 км, протяженность трамвайной линии увеличится практически вдвое, до 101,3 км, а средняя скорость всех городских поездок возрастет с нынешних 22,4 км/ч до 65,7 км/ч!
Вот такое «планов громадье». Надо признать, концепция четкая, обоснованная, покоящаяся на реальных возможностях города и возможной финансовой помощи со стороны краевого и федерального бюджетов. Как заметил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара Владимир Архипов, подобный документ необходим для любого муниципалитета, если он рассчитывает на софинансирование по федеральным или региональным целевым программам.
ТРАМВАЕМ - В АЭРОПОРТ
Концепция особое внимание уделяет развитию общественного транспорта, прежде всего - городской электричке, использованию электробуса и трамвая. Эксперты ВШЭ отмечают, что краснодарская трамвайная сеть - одна из самых развитых в России, но сегодня ряд направлений ее деятельности нуждается в модернизации. До новых микрорайонов на трамвае не доехать, поэтому требуется продление линий. Что и будет сделано буквально в ближайшее время: от Пашковского - до аэропорта, по Московской - до Петра Метальникова, от действующих линий - в поселок Гидростроителей и микрорайон Губернский. А в более отдаленной перспективе - еще по ряду направлений. Например, появится линия на Гагарина (как дублер рельсового маршрута на Калинина), будут протянуты линии в Немецкую деревню и даже в Елизаветинскую.
За последние несколько лет пассажиропоток трамвая снизился на 18% - это при том, что население города стремительно растет: то есть горожане пересаживаются на личный автотранспорт. Но - помимо новых линий и уже в этом году - появится новый современный подвижной состав, что должно стимулировать людей вернуться в трамвай. За полтора десятка лет планируется двукратное увеличение трамвайной сети и увеличение пассажиропотока в 2,5 раза! Привлекательность общественного электротранспорта может существенно снизить потребность в личном авто, что, в свою очередь, благотворно скажется на автотрафике.
МНЕНИЕ
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании «А+С Транспроект»:
— Метро городу не по карману, канатка - это фантастика, поэтому мы должны пользоваться тем, что есть и хорошо себя зарекомендовало. Если сделать движение трамвая быстрым, четким по графику, он сможет стать популярнее личного автотранспорта.
С другой стороны, авторы представленной транспортной программы не против подвесной канатной дороги, которая, может соединить город в районе парка 30-летия Победы и торговый центр «МЕГА» в Адыгее. Если найдется инвестор и реализует такой проект на коммерческой основе - почему нет, возражений не будет. Но бюджетные деньги на «канатку» город тратить не станет.
Собственно, пример канатной дороги прекрасно иллюстрирует принцип грядущих изменений в транспортной инфраструктуре. Это эффективность каждого вложенного рубля; максимальное использование уже существующих ресурсов; нацеленность на приоритет общественного транспорта над личным - благодаря удобству, скорости, комфорту и географической всеохватности.
За всеми важными новостями следите в «Одноклассниках» и на канале «Яндекс.Дзен»
За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на Rutube
