Мэр краевой столицы Владимир Евланов встретился с краснодарцами, чтобы еще раз убедить их в необходимости платных парковок в центре города.

Доводы чиновников звучат разумно: нынешний трафик автомобилей в два-три раза выше заложенного для центральных улиц, поэтому крайне необходимо снизить количество машин на них, пересадив людей на общественный транспорт. Это путь, по которому идут все крупнейшие города мира.

Немало веских аргументов и у противников паркоматов: платная парковка рядом с офисами разоряет их сотрудников, власти не создали новых парковочных мест, застолбив уже существующие площадки. Нет, как в Москве, перехватывающих парковок рядом с конечными остановками, а работа общественного транспорта вызывает множество справедливых нареканий.

- Безусловно, есть большие недостатки. Было бы ошибкой говорить, что все вопросы решены, - начал встречу градоначальник.

Он рассказал, что на сегодняшний день в Краснодаре более 440 тысяч зарегистрированных автомобилей, еще до 150 тысяч ежедневно приезжают сюда из районов и соседней Адыгеи. Краснодар занимает первое место в стране по количеству машин на душу населения: на тысячу горожан приходится 437 авто, в Москве - 417.

Есть парковка - есть порядок

- Парковки городу нужны. Причем разные - подземные и многоуровневые, карусельные и плоскостные. Сегодня созданы 142 муниципальные платные парковки более чем на 5 тысяч машино-мест. В ближайшие два года планируем довести это количество до 8 тысяч, - привел цифры Владимир Евланов.

Напомним, платные муниципальные парковки появились в Краснодаре весной 2014 года. Часовая стоянка обходится водителю в 30 рублей, в некоторых местах - 100 рублей. Вроде бы, немного, но за оставленную на день машину «накапает» сумма уже в почти 300 рублей, а если ездить на работу каждый день - порядка 6 тысяч в месяц. К слову, оплатить парковку можно как наличными на месте, так и через интернет-приложение, специальной парковочной или обычной кредитной картами. Тарифы действуют с восьми утра и до восьми вечера - ночью транспортное средство стоит бесплатно.

Заместитель директора городского департамента транспорта Владимир Архипов более подробно рассказал о задачах нововведения: власти не могут законодательно, как во многих европейских городах, запретить въезд в центр или сделать его непомерно дорогим, косвенно роль по ограничению потока машин играют платные парковки.

- Главная идея платных парковок - чтобы люди, в том числе из материальных соображений, переходили на общественный транспорт. Это общая идеология всех городов Европы и мира, - добавил мэр Краснодара. - Пример - угол улиц Красной и Буденного, «здание с часами». Сегодня под ним платная парковка. До ее появления там были постоянная толчея и заторы из машин, проехать невозможно. Появилась платная парковка - появился порядок. Если раньше автомобиль там оставляли с утра до вечера, сегодня оборачиваемость каждого парковочного места выросла в пять-семь раз, люди знают, что за парковку нужно платить, и оставляют машину только на время, требующее для каких-то срочных действий.

Деньги - инвестору

Владимир Архипов подробно остановился на финансовой части проекта: Краснодар, в отличие от Москвы, выбрал путь инвестиционного соглашения, при котором город, предоставляя инвестору муниципальную землю, не платит ни копейки за дорогостоящее оборудование.

- Цель проекта - социальная, не носит никакого коммерческого характера, - рассказал чиновник. - Приоритетная задача - улучшение дорожно-транспортной ситуации. По инвестиционному соглашению, которое прошло антикоррупционную экспертизу в прокуратуре, инвестор получает 90% дохода, этим окупает средства на шлагбаумы, паркоматы и диспетчерский центр. Затраты составили более 220 миллионов рублей. По окончании инвестиционного соглашения, через семь лет, все оборудование перейдет в муниципальную собственность и 100% прибыли поступит в дорожный фонд Краснодара.

Уже в ходе общения с горожанами власти несколько раз повторяли: создание муниципальных платных парковок - лишь часть из многих направлений работы по улучшению транспортной ситуации. В них входят изменение организации дорожного хозяйства на отдельных участках, ремонт и строительство магистралей, улучшение работы общественного транспорта, реконструкция подъездных дорог к краевой столице.

Отдельной темой доклада стали введенные этой осенью штрафы за неоплаченную парковку - там, где она расположена вдоль неогороженных шлагбаумами бордюров, лишь 4-5% краснодарцев платили за оставленную машину. Сейчас нарушителям придется отдать не 60-90 рублей, а уже тысячу - оплатить административный штраф необходимо в течение двух месяцев. Средства поступают полностью в городскую казну.

«Карман» для чиновника

Среди вышедших к микрофону горожан были собственники офисного центра по улице Селезнева, 4/3. В конце 2015 года здесь установили платную парковку, и теперь сотрудники многочисленных фирм, арендующих кабинеты, вынуждены оплачивать и простой автомобиля. В месяц набегает непосильная для людей сумма.

Нарекания к платными парковкам также высказали представители краевого отделения «Опоры России», напомнившие: прокуратура пытается опротестовать инвестиционное соглашение в суде. Правда, пока Фемида становится на сторону мэрии.

Другой вопрос, вызывающий негодование горожан: почему чиновники, представители госорганов свободно ездят на работу на автомобилях, пользуясь выделенными «карманами», в которых плата за парковку не взимается, а офисные сотрудники обязаны платить?

- Первая цель, которая преследуется при создании платного муниципального парковочного пространства, снизить количество автомобилей как в центре города, так и рядом с объектами массового притяжения, - объяснил заместитель директора городского департамента транспорта. - Если сделать стоимость парковки чисто символической, неощутимой для кошелька, а ведь именно тариф регулирует количество машин, ситуация никак не поменяется. Цель тарифа - сократить количество машин, которым доступна парковка.

Налог на роскошь

Горожане несколько раз напомнили, что для пересаживания краснодарцев из машин в общественный транспорт нужно кардинально улучшить его работу, повысив доступность. Пока же этого не видно. Люди сетовали и на то, что почти два года действия платных муниципальных парковок никак не изменили ситуацию с заторами и пробками на центральных улицах.

- Сегодня для более чем миллионного Краснодара альтернативы личному автомобилю просто нет, - эмоционально констатировал краснодарец Владислав Щеколдин. - Поездка по городу на машине выходит в два-три раза дороже, чем на общественном транспорте, при этом часто приходится заниматься экстремальным пилотированием, выруливая в пробках. Естественно, водители бы променяли это на удобную, дешевую и спокойную поездку в общественном транспорте. Но такого общественного транспорта в городе нет и близко. Все что сегодня сделано - создана система по дополнительному выкачиванию денег из автомобилистов. Почему горожане должны платить за часто безальтернативную для них стоянку в центре города, словно налоги на роскошь?..

- Все прозвучавшие предложения обязательно проработаем, чтобы принять окончательные решения по каждому из них, - выслушав горожан, резюмировал Владимир Евланов. - Главный итог нашей встречи, который, считаю, разделяют все здесь присутствующие, можно сформулировать так: платные муниципальные парковки Краснодару нужны. И со своей стороны мы крайне заинтересованы в том, чтобы их усовершенствовать с учетом потребностей города и его жителей.

‘We Want to Have it Done Like in Europe – But We Can’t Do It Yet’

The Krasnodar City authorities have explained why they need paid municipal car parking lots, and why 90% of what they earn go into somebody’s private pocket. Last Friday, Krasnodar Mayor Vladimir Yevlanov together with a group of municipal officers and traffic police held a meeting with the residents of the city to convince them that paid parking lots in the city centre and other busy places are a must.

The arguments did sound reasonably: the current car traffic is two to three times higher than the city’s thoroughfares may withstand – therefore it is most important to reduce the number of cars driving along these streets by making the people use public transport. It is the way all big cities worldwide follow.

However, the opponents of the automated parking systems had their arguments too: paid parking lots close to office buildings may bring to ruin their employees; the authorities failed to create as many parking lots as it is needed – what they did was they just made all previously free parking spaces paid. In Krasnodar, there are no parking places close to the terminal stations of public transport, while the work of the city buses, trolleys and trams gives rise to much unfavourable criticism.

Автор: Никита Серебрянников

Фото: tum.uralinform.ru

 

За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube