Краснодар, 28 августа – Юг Times, Ирина Сизова. Сорок лет назад, 31 августа 1986 года, в Цемесской бухте произошла одна из самых крупных в СССР морских катастроф с пассажирским судном.
На 15-м причале Новороссийского порта в первые дни сентября 1986 года пахло смертью. Так и врезалось всем в память - солнечные дни ранней южной осени, играющее бликами море, корабль-убийца «Петр Васев» с разбитым носом и тяжелая атмосфера на причале. Сюда привозили трупы людей, поднятых водолазами с борта затонувшего парохода «Адмирал Нахимов».
Опухшие, посиневшие тела укладывали в вагоны-рефрижераторы. Все были одеты как на праздник, во время столкновения пассажиры как раз собирались на танцы, сидели за столиками в кафе или смотрели кино. Но вместо праздника последовала печальная процедура опознания.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 года на пароходе «Адмирал Нахимов» находилось 1259 человек. После того, как пассажирское судно протаранил сухогруз «Петр Васев», спастись удалось не всем. Погибли 423 человека. Захлебнулись водой, обильно перемешанной с краской и соляркой, задохнулись в каютах со стальными переборками, не смогли выбраться из волн начинающегося шторма.
Последний рейс
У мальчишек из городов Черноморского побережья Кавказа многие годы существовала нехитрая игра. Завидев издалека силуэт корабля, они бросали свои купания, вылезали на берег и заключали пари. Ка кое судно подходит к порту: «Россия», «Грузия» или «Тарас Шевченко»? При этом пароход «Адмирал Нахимов» все сразу угадывали безошибочно. Он был самым крупным из судов Крымско-Кавказской линии, на его силуэте резко выделялись не одна, а две украшенные красной полосой трубы. Судно построили на германской судоверфи «Бремен Вулкан» в 1925 году. Тогда в памяти всех еще были свежи воспоминания о гибели «Титаника» в 1912-м. На лайнере, потерпевшем аварию в Северной Атлантике, не хватило шлюпок для всех пассажиров, потому он унес с собой на дно более тысячи человек. Эта ошибка при строительстве новых пароходов была учтена, на них число мест в каютах точно соответствовало количеству мест в шлюпках. Мысль о том, что крушение может произойти стремительно, в течение нескольких минут, никому и в голову не приходила. Такой стальной гигант опускаться под воду будет очень долго, как это шлюпки с палубы на воду спустить не успеют? Водоизмещение нового лайнера - 23,5 тысячи тонн, длина - 174 метра, ширина - 21 м, высота - 14 м. Две паровые машины позволяли развить скорость в 16 узлов. Судно получило название «Берлин».
В годы Второй мировой войны пароход был переоборудован под плавучий госпиталь, и в апреле 1945 года британские летчики потопили его в Балтийском море.
В соответствии с решениями Потсдамской конференции, фашистская Германия должна была произвести серьезные репарационные выплаты Советскому Союзу. Крупные пассажирские суда одно за другим переправляли в советские порты.
Пароход «Берлин» наши моряки подняли со дна Балтийского моря в 1947 году, дали ему новое имя «Адмирал Нахимов», перевели в Одессу. Лайнер стал совершать круизные плавания по Черному морю. Уже три года его постоянно провожали в море со словами: «В последний рейс…» Но морские круизы пользовались популярностью, давали большую прибыль, радовали начальников Черноморского пароходства. В итоге ближе к концу августа 1986 года «Адмирал Нахимов» в очередной раз отправился в круиз по маршруту Одесса - Ялта - Новороссийск - Сочи - Батуми - Одесса. Этот рейс действительно оказался последним.
Рукотворные случайности
Во время этого плавания отдельные случаи беспечного разгильдяйства словно слились в единый клубок и привели к трагедии. Вот что это были за случаи.
За несколько лет до катастрофы у капитана «Адмирала Нахимова» Вадима Маркова были обнаружены финансовые злоупотребления. С международных морских линий он был переведен на внутренние. Всячески пытался вернуться на заграничные рейсы. Чтобы добиться этой цели, использовал каждую возможность. Тут она представилась как нельзя кстати. Начальник Одесского особого округа КГБ генерал Владимир Иванов попросил взять его с женой в круиз по Черному морю. Ему тотчас была выделена каюта-люкс. Капитан Вадим Марков получил приглашение посетить эту каюту сразу после отхода из Новороссийска. И вот 31 августа 1986 года в 22 часа пароход отошел от причала. Марков стоял на мостике и очень торопился уйти. Судно еще не вышло из Цемесской бухты, не покинуло опасной зоны, когда капитан передал все дела вахтенному помощнику Александру Чудновскому и спешно отправился в каюту-люкс. Еще бы, его судьба может решиться во время долгожданного застолья. До столкновения судов оставалось чуть более часа…
В это время пересекающим курсом к Новороссийску подходил сухогруз «Петр Васев», возвращавшийся с грузом зерна из Канады. По водоизмещению он в два раза превосходил пароход «Адмирал Нахимов». Дежуривший на пункте регулирования движения судов (ПРДС) Новороссийского морского порта диспетчер Сергей Горбунов в 22:30 связался с капитаном сухогруза «Петр Васев» Виктором Ткаченко, попросил пропустить пассажирский пароход. Вроде мелкая беспечность, а на самом деле она являлась грубейшим нарушением морских правил. Уступать дорогу должен был как раз пароход «Адмирал Нахимов». Поменяв суда ролями, диспетчер Сергей Горбунов дезориентировал обоих судоводителей. До столкновения оставалось 42 минуты.
Подтвердив, что он согласен пропустить пассажирский пароход, капитан «Петра Васева» Виктор Ткаченко свое судно тем не менее не остановил, даже скорости не скинул. Он вообще не смотрел на море, наблюдая за всем происходящим по показаниям САРПа (средство автоматической радиолокационной прокладки). Прибор показывал, что суда изящно расходятся. Помощник капитана Сергей Зубюк попытался доложить, что курсы сухогруза и парохода пересекаются, но капитан резко оборвал его. Технике Ткаченко верил безгранично. До столкновения оставалось уже десять минут.
Вахтенный помощник «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский связался с Виктором Ткаченко по радио и потребовал остановиться. Но «Петр Васев» шел прежним курсом, и у Чудновского не выдержали нервы. Он стал отворачивать влево, подставив сухогрузу свой борт. До столкновения всего восемь минут...
Но и в этой ситуации суда еще могли разойтись. Однако, услышав очередной вопль по радио, Виктор Ткаченко дал команду «Полный задний ход!». До борта пассажирского парохода оставалось 490 метров, а сухогрузу для полной остановки требовалось полтора километра. Быстро поняв свою ошибку, Ткаченко команду постарался изменить - «Лево руля!». Но было поздно: суд но отрабатывало задний ход и отвернуть уже никуда не могло. До столкновения оставалось две минуты.
На сухогрузе могли еще отдать якорь, это уменьшило бы силу удара. Но капитан Виктор Ткаченко, который понял, что сейчас случится настоящая катастрофа, просто окаменел. Еще мгновение, и в 23 часа 12 минут сухогруз «Петр Васев» носовым обтекателем ударил в правый борт «Адмирала Нахимова». Удар пришелся ниже ватерлинии, в район машинного отделения. Изношенная обшивка корпуса разорвалась, вода хлынула сразу в два отсека, переборки не выдержали напора, стали падать одна за другой, водой начали заполняться все отсеки. Пароход «Адмирал Нахимов» стал резко крениться на правый борт.
Прибежавший на мостик капитан «Адмирала Нахимова» Вадим Марков вместо того, чтобы объявить шлюпочную тревогу, стал орать матом на Александра Чудновского. Судно продержалось на плаву только семь минут.
Что велел делать долг?
Самым большим проступком капитана Маркова было даже не то, что он покинул мостик в сложный период, а то, что он фактически бездействовал после столкновения. Эксперты, которые занимались расследованием причин аварии, позже сделали жесткий вывод: если бы на «Адмирале Нахимове» дали сигнал тревоги, число жертв было бы меньше в несколько раз.
На обреченном судне никто ничего не понимал. Возможно, сели на мель, предполагали одни и спокойно отправлялись к себе в каюты. Многие спали и, проснувшись от удара, вообще не могли понять, что их разбудило. Позже на 15-й причал будет доставлено немало погибших женщин в ночных сорочках - они лежали на кроватях у себя в каютах и не стали никуда выходить. Радио работало, но об аварии никто ничего не сообщал. Некоторые из стоявших на палубе людей видели удар, тут же помчались в каюты за паспортами и деньгами, все они погибли. Другие, из самых нижних кубриков, интуитивно поспешили наверх разузнать, в чем дело, они спаслись. Остались в живых две студентки Львовского государственного унивеситета Мария Михайлюк и Оксана Моряк. Их третья подружка Надежда Полищук утонула. За пять минут до столкновения ей приглянулся на танцах симпатичный парень, она побежала в каюту, чтобы надеть платье покрасивее.
В один из дней водолазы подняли с затонувшего судна тела сразу тридцати погибших в спасательных жилетах. Этих людей удар застал в кафе на левом борту палубы «С». Для удобства пассажиров накануне рейса это кафе укрыли плексигласом. Надеть жилеты люди смогли, но добежать до края плексигласовой оболочки не успели: с обеих сторон туда хлынула вода…
Самым страшным был рассказ пассажирки Валентины Крутиковой. Когда пароход накренился, она оказалась на левом борту. Пошла осторожно по направлению к воде, а из иллюминатора чьи-то руки высовываются:
- Мамочка, я жить хочу!
Но не пролезть человеку через маленькое круглое оконце…
Были на борту «Адмирала Нахимова» и члены экипажа, чьи действия в такой ситуации должны были диктоваться не только интуицией, но и правилами, инструкциями, долгом, наконец. Некоторые из них схватились за жилеты и, ничего не объясняя пассажирам, попрыгали в воду. Но были и такие, кто выполнил свой профессиональный долг до конца. Пять девочек-стюардесс, уже прекрасно понимая, чем все может обернуться, помчались по каютам нижних палуб будить спящих людей, отправлять их наверх. Спасли несколько десятков человек. Сами погибли. Вот их имена: Елена Кучеренко, Елена Немич, Светлана Рожкова, Людмила Токарская, Татьяна Федорова.
Александр Долинский, электрик, оказавшийся на прогулочной палубе, начал сбрасывать в воду плотики, на которых потом в воде сумели продержаться до подхода спасательных катеров сотни людей, не умеющих плавать. В его служебном кубрике остались жена и сын, за ними он сбегать не успел. В тот момент, когда капитан Вадим Марков в бессильной ярости орал на своего вахтенного помощника, на мостике зазвонил телефон:
- Говорит прачечная! - раздался четкий голос. - Действуем по аварийному расписанию. Все люки и иллюминаторы задраены. Электроприборы отключены. Ждем команды…
Марков не дослушал, бросил трубку. Эта женщина-прачка погибла. Если бы все члены экипажа, действуя, как она, задраили люки и иллюминаторы на своих постах, судно продержалось бы на плаву еще 10-15 минут. Каждая минута - десятки спасенных людей.
Пароход «Адмирал Нахимов» скрылся под водой на траверзе мыса Дооб, это уже возле Кабардинки. На месте трагедии в месиве из морской воды, солярки и синей липкой краски, хранившейся в носовом отсеке «Петра Васева», остались барахтаться люди. Их также спасли далеко не всех…
Спасено 836 человек
Разбиравшийся в причинах аварии морской эксперт, военный моряк, капитан I ранга Георгий Черкасов в своей брошюре, предназначенной для служебного пользования, позже напишет: «Все спасшиеся в ту ночь люди должны до гробовой доски благодарить троих парней с лоцманского катера ЛК-90 - Виктора Беловола, Владимира Вологина и Михаила Карпова. Если бы не они, катастрофа унесла бы еще как минимум сотню жизней…»
После столкновения в районе аварии оказался толь ко сухогруз «Петр Васев». На нем все были в шоке. Громадное судно шло прямо по головам бултыхающихся в воде людей, добавляя ко всем их несчастьям страшный испуг. Однако никому из стоявших на палубе «Петра Васева» в тот момент не пришла в голову элементарная мысль - сообщить об ава рии в общем эфире. Если бы рядом случайно не оказалось возвращавшегося с дежурства лоцманского катера ЛК 90, в порту Новороссийска о катастрофе узнали бы несколькими часами позже. Но тут в прямом эфире по радио лоцманы закричали: «Пароход «Адмирал Нахимов» лег на борт! «Адмирал Нахимов» тонет! «Адмирал Нахимов» утонул! Люди в воде!»
При этом малюсенькое суденышко мчалось к месту столкновения. Из воды к нему тянулись сотни рук, в итоге на трехместном лоцманском катере спаслись 84 человека. В ту ночь поддержали свою высокую репутацию морские пограничники. В 23:12 суда столкнулись. В 23:15 эфир пронзил сигнал SOS. В 23:19 на Новороссийской пограничной морской базе прозвучала тревога. В 23:28 от причала рванулись к месту катастрофы два сторожевых катера, которыми командовали лейтенанты Александр Гусев и Евгений Терехов. Из зоны бедствия пограничники вывезли 234 человека. Всего к месту аварии из портов Новороссийска и Геленджика прибыло 64 судна. Рейдовые моторки, буксиры, санитарные катера. На одном из них был заместитель начальника Новороссийского морского пароходства Геннадий Федченко, которому удалось скоординировать действия этой разношерстной флотилии.
Быстроходная «Комета-57», ночевавшая в ту ночь в Геленджике, примчалась к месту катастрофы через час и стала снимать пострадавших с маломерных катеров, на которых люди висели просто гроздьями.
На морском вокзале Новороссийска в ту ночь дежурил капитан милиции Николай Соломатин. Он вел записи в оперативном журнале. Все подробности трагедии были зафиксированы. Вот выдержки из этого журнала:
23:50. Звонок в милицию из морского порта. По тревоге поднят весь личный состав УВД. Команда - прибыть на морской вокзал.
01:40. На пограничном катере прибыли первые пострадавшие. Ведется регистрация. Люди отправляются в гостиницы города.
02:15. Регистрацию прошли 360 человек. Милицейские посты установлены на всех причалах и гостиницах.
03:27. Регистрацию прошли 429 человек. Многие люди расстроены - среди спасенных нет их близких. Плохо стало женщине, потерявшей ребенка. На рейдовом катере в море вышел милицейский патруль.
03:40. Прибыла еще партия спасенных, среди них 4 ребенка. На берег доставлено 10 трупов.
04:25. Прибыла «Комета-57» с большой партией спасенных - 235 человек.
05:15. Пришвартовался буксир «Марс». 50 спасенных, 1 погибший. 06:00. Регистрацию прошли 835 человек, списки спасенных объявляются по радио.
В ту же ночь из Сочинского аэропорта к месту аварии вылетели четыре вертолета. Вылетели не напрасно. Утром вертолетчики обследовали участок моря размером 30 на 30 километров и уже в нейтральных водах обнаружили плот. На нем находился обессилевший от качки человек - механик с «Адмирала Нахимова» Виктор Тарасов. Последний. Было спасено 836 из 1259 пассажиров и членов экипажа.
Горе накрыло
Очень быстро большая трагедия «Адмирала Нахимова» стала распадаться на сотни и тысячи трагедий обычных людей. Потеря близких. Исковерканная жизнь. Перечеркнутые планы. Маленькие трагедии на каждом шагу.
Выцветшими глазами смотрели на всех окружающих два врача, семейная пара из Новосибирска. Они путешествовали с четырехлетним сыном, его смыло волной у отца прямо со спины.
Горевала Татьяна Новикова из Ленинграда. Сразу после свадьбы она отправилась с молодым мужем в путешествие, ее муж Виктор Новиков погиб. Они пробыли супругами две недели…
Пожилой мужчина Сергей Трандафилов, прилетевший из Донецка, все никак не верил в происходящее. Утонули его сын с невесткой, на руках у одинокого деда остались двое малолетних детей. Он не знал, что будет делать с внуками…
Екатерина Неманова и ее десятилетняя дочка все на что-то надеялись. Они путешествовали всей семьей и вот потеряли мужа и отца…
Капитан милиции Сергей Прихожий в первые сутки после трагедии дежурил на пятнадцатом причале, куда стали привозить тела погибших. Насмотрелся. Пришел домой, снял фуражку.
- Ты же белый, Сережа, - охнула жена…
Седая женщина каждый вечер приходила на встречу с членами правительственной комиссии и задавала один и тот же вопрос:
- Я стояла на палубе, а потом плыла рядом с мужем. А теперь его нет. Куда он мог пропасть?
И никто не мог ей ответить. Что можно было ей объяснить? Что капитан парохода «Адмирал Нахимов» Вадим Марков покинул мостик раньше положенного времени, поскольку очень хотел вновь попасть на международные круизы, больше зарабатывать денег, купить новую машину, обставить новой мебелью квартиру, жрать вдосталь в ресторанах иностранных портовых городов? Что капитан сухогруза «Петр Васев» Виктор Ткаченко был «заточен» на технике, доверял приборам больше, чем своим глазам, головы не поднимал, чтобы взглянуть прямо по курсу? Что диспетчер Сергей Горбунов настолько привык по мелочам нарушать инструкции, что сделал это просто машинально? Что профессиональная беспечность в тот поздний вечер 31 августа 1986 года буквально царствовала в Цемесской бухте, на палубах судов, в диспетчерских комнатах, во многих отсеках и салонах парохода «Адмирал Нахимов», на мостике сухогруза «Петр Васев»?
Сколько лет прошло, а выводов, кажется, многие так и не сделали. И каждое утро новости по телевизору переполняются сообщениями об авариях, столкновениях автомобилей и поездов, крушениях самолетов и пассажирских лайнеров. Порой кажется, что гигантский черный корабль-убийца просто таранит человеческое общество. Мы еще этого не осознаем, в салоне пока вовсю гремит музыка, на верхней палубе продолжаются танцы, но все наши суда уже дали течь и кренятся на правый борт.
За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на Rutube
