Краснодар, 23 июля – Юг Times, Зухра Куб. Почему краткосрочный шок предложения, как называют эксперты то, что происходит сегодня на рынке бензина, на самом деле может оказаться довольно затяжным.

В Краснодарском крае сохраняются проблемы с горючим, очереди на заправки наблюдаются по ночам и среди дня. Затянувшийся на несколько месяцев кризис ощутимо бьет по ключевым секторам, в том числе грузовым и пассажирским перевозкам, а также по сельскому хозяйству. Кроме экономических последствий, ситуация сказывается на повседневной жизни и эмоциональном фоне жителей. По оценкам экспертов, даже после нормализации поставок роста цен на топливо и продукты не избежать. 

Дефицит ГСМ в регионе в разгар аграрной кампании ставит под угрозу полевые работы. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев обратился в Правительство России с просьбой увеличить ежемесячную квоту по поставкам дизеля и бензина для сельхозпроизводителей Кубани. Как отмечает глава региона, обстановка на сегодняшний день стабилизируется. 

- Ежедневно как минимум одним видом топлива обеспечены около 80% заправок. Но напряженной пока остается ситуация в Новороссийске, Геленджике, Анапе, Темрюкском и Крымском районах, - сообщил он. - В приоритете - вопрос обеспечения топливом аграриев на период уборки. При поддержке Правительства России в регионе реализуют механизм заключения прямых договоров сельхозпроизводителей с крупными нефтяными компаниями на поставку топлива в рамках квоты, установленной Минэнерго России и Минсельхозом страны. Однако, по нашим расчетам, потребность аграриев превышает эту квоту. Для своевременного проведения уборки урожая и послеуборочных работ необходимы дополнительные объемы дизеля и бензина. 

Как отмечает председатель комитета по сельскому хозяйству Краснодарского краевого отделения «Опоры России», председатель сельхозкооператива «Промпасека Кубани» Тимур Тес, в настоящее время потребность аграриев в ГСМ снижается, потому что закончился посевной сезон и близится к завершению уборочная кампания для зерновых. Тем не менее, по словам эксперта, обеспокоенность среди фермеров сохраняется. В сложной ситуации аграрии стали объединяться, чтобы найти общее решение. Это в том числе проявляется в возросшем интересе к общественным объединениям, совместном пользовании техникой и тому подобным коллективным решениям. Сельхозтоваропроизводители кооперируются, чтобы в складчину покупать топливо и запасать топливо на предстоящие периоды. На это решение влияет не только дефицит ГСМ, но и его цена. 

- По нашим наблюдениям, стоимость топлива выросла минимум на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, - продолжает Тимур Тес. - Но это приблизительные цифры, поскольку в пик дефицита некоторые хозяйства покупали в полтора-два раза дороже, чем годом ранее. Это было обусловлено острой потребностью в ГСМ в ходе уборочного сезона. Порой фермеры были готовы заправлять технику дизелем стоимостью 125 рублей за литр. 

Объемы в ущерб качеству 

Чтобы стабилизировать внутренний рынок, правительство страны до конца года разрешило оборот бензина «Евро-3». Его качество не соответствует требованиям технического регламента Евразийского экономического союза.

- Мы говорим, что допускается использование горючего «Евро-3», - рассказал на пленарном заседании депутатов председатель Законодательного Собрания Краснодарского края Юрий Бурлачко. - Я коллег спрашиваю: «Будет обозначено, что это «Евро-3»?» Нет. Так к концу этого сезона что произойдет с John Deere, CLAAS (марки импортной сельскохозяйственной техники - прим. ред.), у нас техники не будет? Потому что их заправлять «Евро-3» нельзя. Производители «Евро-3» должны продавать его по той цене, которая соответствует топливу этого стандарта. Эту ситуацию мы как-то будем регулировать? Я понимаю, на «уралы», ЗИЛы «Евро-3» еще пойдет. Давайте вместе подумаем, как от этого защититься. Не ляжет ли техника? Потому что завтра [аграрии] придут сюда, в это здание [Законодательного Со брания], и скажут: «Техники нет». Что мы делаем в этой части, чтобы обеспечить сохранность и техники, и объема ГСМ? Ситуация многогранная, и понятно, что на самые сложные вопросы у нас никогда не бывает очень быстрого ответа. Тем не менее прошло уже достаточно времени, чтобы выработать какой-то комплекс мер. 

Как отмечает Тимур Тес, от топлива стандарта «Евро-3» будет ломаться не только импортная, но и отечественная сельхозтехника. 

- «Евро-3» содержит больше серы, которая в качестве осадка остается внутри двигателя в камере сгорания, - говорит он. - Все это будет вредить поршням и всей группе цилиндров. Но «Евро-3» гораздо проще производить, и снижение стандартов - единственный краткосрочный способ, который позволит обеспечить страну бензином. Многое зависит от ресурса прочности техники. Высокоточная техника надежно работает на очищенном топливе. Но как она себя поведет на менее качественном топливе, непредсказуемо. 

Как продолжает эксперт, в случае поломки проблемой станет не поиск запчастей зарубежных брендов. Большинство из них остались в России под новыми вывесками. Комплектующие остальных марок можно найти на китайских торговых платформах. Однако цена выросла значительно. 

- Все эти затраты ложатся на плечи фермеров, которые не могут дальше переложить расходы в цепочку производства товаров: цена на зерновые уже формируется во многом не рыночным механизмом. По моим наблюдениям, это приводит к сокращению площадей зерновых культур или замене их на овощные, которыми фермерам заниматься проще, - резюмирует Тимур Тес. 

Цепная реакция повышения

Несмотря на ожидания стабилизации к середине июля, которые высказывались ранее, проблема нехватки топлива сохраняется. По мнению политолога Андрея Гусия, возврата к майским показателям в ближайшей перспективе не стоит ждать. 

- А вот очереди на заправках действительно уменьшаются. Тут срабатывает два фактора: больше открытых АЗС и понимание, что бензин появляется, - продолжает эксперт. - Спрос сложно назвать паническим, но все больше людей, когда видят небольшую очередь, заезжают на АЗС залить в бак 10-15 литров топлива. И, соответственно, очередь начинает расти. То есть сменились принципы потребления топлива: люди держат автомобиль так, чтобы в нем было как можно больше бензина, даже если такой объем не нужен на ближайшую неделю-две. Судя по всему, такой рефлекс водителей закрепится надолго. 

Помимо повседневной жизни автолюбителей, ситуация сильно ударяет по логистике и грузоперевозкам. Основатель одного из крупнейших проектов по транспортным компаниям и грузоперевозкам в России Main Transport Роман Судоргин обращает внимание, что доставка товаров автотранспортом уже замедляется из-за очередей на заправках и ограничений на заправляемый объем. Причем цены растут вслед за топливом. 

- Если ситуация сохранится, к концу лета можем увидеть рост на 15-20% в цене на перевозки от докризисного уровня, - предупреждает эксперт. 

Как итог - под риск повышения стоимости попадают практически все категории товаров. 

Однако, как отмечает Андрей Гусий, влияние топливного кризиса на стоимость продуктов не проявится мгновенно. 

- Стоит подождать осени, но давайте сами рассудим: если стоимость перевозки растет, почему на том же уровне стоимости должен остаться и конечный продукт? - говорит он. - Думаю, понимает это и правительство, которое в какой-то момент может прийти к субсидированию определенных производств, как это будет делаться с сельским хозяйством. Иначе осень и зима у нас могут пройти действительно тяжело. 

Риски для экологии 

Одним из особенно уязвимых секторов остается такой нишевой бизнес, как вывоз ненужных вещей. Генеральный директор проекта экотакси «Убери» Дмитрий Иванов комментирует, что нехватка топлива влияет на экологические компании напрямую, как и на весь сектор перевозок.

- Логистика - основа нашей работы. Каждый выезд экипажа влечет расход топлива. Текущая ситуация на АЗС создает серьезные риски для бесперебойной работы сервиса, - говорит эксперт. - Основные последствия, с которыми мы сталкиваемся, это риск срыва графиков. Ограничения на АЗС и долгие очереди отнимают время и сдвигают график приезда к клиентам. Также среди угроз - проблемы с парком. Мы видим примеры других регионов в смежных отраслях, как, например, в Забайкалье или Владимирской области, где нехватка топлива привела к остановке мусоровозов и срывам вывоза отходов. Делаем все, чтобы не допустить подобного, но риски растут с каждым днем. Мы видим, что эта проблема носит системный характер, затрагивая многие регионы. Уже сейчас наблюдается смещение графиков вывоза. В некоторых городах экипажам приходится тратить дополнительное время на заправку, что сдвигает время приезда к клиентам. 

По словам Дмитрия Иванова, если топливный кризис продлится еще несколько месяцев, последствия будут гораздо серьезнее и могут привести к системному сбою. 

- В таком случае возможен коллапс всей системы частного вывоза отходов, - отмечает спикер. - Если заправлять технику станет невозможно или экономически нецелесообразно, ее работа встанет. Остановка грузового транспорта - это не просто «отмена пары заказов». Рост затрат на топливо неизбежно приведет к необходимости пересмотра тарифов на вывоз. Желание экологично избавиться от ненужных вещей станет болезненнее для семейного бюджета, и мы рискуем вернуться к привычной схеме: диван у мусорки, в соседнем дворе или на обочине вместе с холодильником. 

Сегмент вывоза крупногабаритных вещей не всегда субсидируется государством, поэтому многомесячный топливный кризис может стать для них фатальным. 

В обществе растет тревожность 

Кризис отразился практически на всех предприятиях, где так или иначе задействован транспорт. Не исключение и медицинская сфера.

 - У нас есть выездные бригады, водители и сотрудники, которые доставляют документы между офисом и стационаром, - говорит основатель федеральной сети наркологических клиник Марина Калюжная. - В последние недели водители подолгу стоят на заправках. Это уже не исключение, а обычная картина. С бригадами на скорых все в порядке, поскольку на них распространяются льготы. В отличие от выездных бригад, которые работают на обычных машинах, без брендирования, потому что наша клиника анонимная. У них нет никаких привилегий на АЗС. 

Как отмечает спикер, топливный кризис дает не только экономические, но и заметные социально-психологические последствия. 

Сотрудникам приходится перерабатывать, потому что они тратят на дорогу в 1,5-2 раза больше времени, чем раньше, и это накладывается на их обычный график. 

- Сейчас в моей практике заметно растет количество обращений по поводу тревоги на бытовой почве, - комментирует Марина Калюжная. - Не глобальные страхи, а простые переживания: «Успею ли доехать?» Когда человек не может предсказать, сколько займет обычная дорога - час или три, это разрушает базовое чувство контроля. Мозг воспринимает такую неопределенность почти как угрозу, даже если разум говорит, что ничего страшного не происходит. Ко мне приходят пациенты, у которых тревога усилилась из-за очередей на АЗС, вследствие которых возникают опоздания, конфликты с начальством, ссоры дома. Накопление мелких раздражителей опаснее одного большого стресса именно потому, что оно ежедневное. Если кризис затянется на месяцы, у части людей это может закрепиться как хроническая тревожность и раздражительность. 

Цены на топливо не упадут 

Топливный кризис затронул большинство регионов России. Руководство субъектов принимает собственные меры, чтобы нивелировать последствия. К примеру, с 20 июля в Тамбовской области временно вводится продажа бензина марок АИ-95 и АИ-92 по системе «чет-нечет» в зависимости от первой цифры госномера автомобиля. Такая же схема ранее введена в Мордовии, Нижегородской, Астраханской, Псковской, Липецкой и Курской областях. В Ростовской области действуют лимиты - для легковых автомобилей отпускают до 30 литров бензина или до 60 литров дизельного топлива, для грузовых - 200 литров, для междугородних автобусов - 300 литров. В Краснодарском крае определены заправки, где в выделенные часы будет обслуживаться автотранспорт только экстренных, оперативных и специальных служб, коммунальной техники. Также отменены лимиты для общественного транспорта и машин рег операторов по обращению с ТКО. Большинство АЗС в регионе не наливают топливо в канистры, а также ввели лимиты на заправку в бак. В Краснодарском крае, как и в Ростовской области, для дежурства на АЗС привлечены казаки и волонтеры. Кроме этого, в ряде муниципалитетов действуют особые меры. Так, в Новороссийске с 14 июля некоторые заправки переведены на систему электронной очереди. В Анапе на утро 17 июля из 27 работающих АЗС десять по решению собственников топливо отпускают только по топливным картам и для спецтранспорта. 

Андрей Гусий обращает внимание, что Краснодарский край не стоит сравнивать с другими регионами ЮФО. 

- Топливные ресурсы Кубани в том числе использует Крым, туристический сезон в самом разгаре. Думаю, до окончания бархатного сезона о полной стабилизации говорить не стоит, - говорит он. 

Однако даже после этого, как предупреждает эксперт, не стоит ожидать, что ситуация вернется к докризисной. 

- После повышения цен, что мы видим ежегодно, они немного опускаются, но все же не возвращаются к изначальным позициям. И не стоит ждать какой-то иной практики в текущем году, - говорит Андрей Гусий. - Не хочется делать каких-то конкретных прогнозов, но, к примеру, на Кавказе отдельные виды бензина ниже 100 рублей за литр не найти. Думаю, мы придем к планке в районе 90-100 рублей по итогу сезона, однако стоит учесть: у правительства есть ресурсы снизить планку. Впереди крупная федеральная кампания, а также есть определенное напряжение в обществе, поэтому Кремль вмешается в ситуацию что по объемам, что по ценам на топливо. По сути, это уже сделано. А вот с ограничениями на бак мы проживем еще достаточно долго. Насколько мне известно, только недавно «Лукойл», например, в Астраханской, Волгоградской областях и Калмыкии поднял отпуск топлива с 20 до 30 литров. А вот по Кубани такого решения пока нет. То есть по ЮФО рынок еще не выровнялся. Поэтому и ограничения сохраняются. 

Топливный кризис влияет на ожидания на дальнейшее понижение ключевой ставки. По словам главы ЦБ Эльвиры Набиуллиной, для регулятора важно, как ситуация отразится на инфляционных ожиданиях граждан и бизнеса. Последние заявления Центробанка говорят о том, что из-за топливного кризиса небольшое смягчение денежно-кредитной политики, наступившее в последнее время, может снова быть пересмотрено. Это вызывает непростую реакцию участников рынка и экспертов.

- Связь между ситуацией с топливом и ключевой ставкой довольно простая: рост цен на топливо либо наращивает издержки, либо снижает производство, что усиливает инфляцию, - говорит доцент экономического факультета МГУ, главный экономист рейтингового агентства «Эксперт РА» Антон Табах. - ЦБ не влияет на топливный рынок - это епархия рынка и правительства, но их цель - снижение инфляции. И значит, нужно еще больше сбивать рост цен в других товарных группах и услугах. Повышение ставки или пауза в ее снижении на вопрос с топливом не повлияет никак, а вот на инфляцию - могут, нивелируя эффект топливных проблем. Но весьма высокой ценой для всех. 



За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube