Краснодар, 23, Ирина Игорева.  июля – Юг Times. Запретить нельзя оставить: может ли Сочи существовать без самокатов? 

В Сочи под председательством главы города Андрея Прошунина прошло заседание межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения, которое может стать поворотным моментом в судьбе средств индивидуальной мобильности (СИМ) на главном курорте страны. Повод - тревожная статистика: по данным администрации города, за первое полугодие 2026 года количество аварий с участием электросамокатов выросло на 75%, а число пострадавших увеличилось вдвое. Запрошенная редакцией статистика ГИБДД оказалась еще более грустной: по данным полиции, рост аварийности - 90%. В связи с этим сочинские власти рассматривают радикальный сценарий - вплоть до полного запрета СИМ. Но возможно ли развитие современного курорта без этого вида транспорта? 

Цифры, озвученные на заседании, выглядят устрашающе. И не замечать их, конечно, нельзя. По данным скорой медицинской помощи, в прошлом году в Сочи зарегистрировано 547 обращений, связанных с травмами при использовании как частных, так и арендованных СИМ. Из них 129 - с участием детей. С начала 2026 года зафиксировано уже более 150 обращений. Особую тревогу вызывает динамика. Количество ДТП с участием СИМ выросло с 8 до 14 случаев за первое полугодие. Прирост - 75%. При этом число раненых увеличилось с 10 до 20 человек - ровно на 100%. Мэрии курорта предстоит найти комплексное решение проблемы, которое устроит и любителей СИМ, и пешеходов с автовладельцами. 

В ближайшее время вопрос запрета вынесут на заседание антитеррористической комиссии и запустят механизм изучения общественного мнения на открытой публичной платформе. 

Говорят сочинцы 

Если резюмировать дискуссии в соцсетях и местных пабликах, то довольно большая часть жителей - за полный запрет электросамокатов. Основной аргумент - рост числа происшествий и травм. Сочинцы приводят пугающие примеры последствий аварий, автолюбители сетуют, что каждая поездка по городу теперь сопровождается постоянным страхом столкнуться с само катчиком. Сторонники жестких мер указывают на то, что брошенные самокаты портят облик курорта, создают хаос на узких тротуарах. А мамы с колясками и пожилые люди чувствуют себя в опасности: они то вряд ли смогут оперативно среагировать на несущегося навстречу лихача. 

При этом есть значительная часть жителей, которые против полного запрета электросамокатов. Большинство из них считает, что достаточно ужесточить правила. Самокаты выходят дешевле такси или позволяют миновать пробки, приводят они аргументы. 

По данным кикшеринговой компании Whoosh, более 90% поездок в Сочи совершается по транспортному сценарию - люди используют самокаты не просто для развлечений, а чтобы добраться до работы, учебы, магазинов. Пользователи соцсетей сетуют, что в то время как в цивилизованных странах строят инфраструктуру для двухколесного транспорта, разгружая тем самым дороги и уменьшая углеродный след, в Сочи говорят о запретах, при этом приводят как аргумент аварии, которых гораздо боль ше с теми же автомобилями. 

В компании Whoosh подчеркивают: «Мы видим стабильно высокий интерес к кикшерингу в Краснодарском крае, и Сочи - один из ключевых городов региона с точки зрения использования сервиса. Для Кубани характерен более продолжительный сезон, чем для большинства российских регионов, поэтому спрос здесь остается высоким на протяжении большей части года». По данным «МТС Юрент», в 2025 году число пользователей электросамокатов в Краснодарском крае выросло до 900 тысяч, что на 16% больше показателей предыдущего года. 

Кто виноват? 

Почему же электросамокаты стали самым спорным видом транспорта? Эксперты и участники рынка видят несколько основных проблем для их использования в Сочи. Прежде всего - явная нехватка инфраструктуры. Сочи - город с уникальной топографией. Узкие тротуары, перепады высот, плотная застройка и многомиллионный туристический поток создают среду, где самокаты и пешеходы вынуждены делить ограниченное пространство. По данным Научного центра безопасности дорожного движения РФ, 26% ДТП с самокатами происходит именно в пешеходных зонах. Нормативная ширина тротуара - 1,5 метра, для безопасного движения самоката нужно еще 75 сантиметров. В Сочи таких широких тротуаров практически нет. 

Еще одна причина - низкая культура вождения. Многие пользователи воспринимают самокат не как транспортное средство, а как игрушку. Нарушения правил стали системными, именно они вызывают большинство несчастных случаев: поездки вдвоем, движение по пешеходным переходам без спешивания, выезд на встречную полосу, управление в нетрезвом виде. Сотрудники Госавтоинспекции Сочи за 2026 год привлекли к административной ответственности по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ уже более 1,5 тысячи водителей СИМ. Несмотря на растущую популярность, самокаты оказались, по сути, вне закона. Хотя с 2023 года СИМ приравнены к транспортным средствам, для их использования до сих пор не нужны права, а у частных самокатов нет номеров. Найти нарушителя на личном самокате практически невозможно. В то время как операторы кикшеринга внедряют системы идентификации, штрафов и рейтингов, частные владельцы остаются в серой зоне. По данным МВД, из 23 ДТП с летальным исходом в первом полугодии 2025 года двадцать произошли именно с частными СИМ. 

И что делать? 

Анализ как российской, так и международной практики показывает: полные запреты редко приводят к успеху. Например, в Риме и Барселоне запретили СИМ в исторических центрах, но разрешили на окраинах. В Милане ограничили мощность 200 ваттами и скорость 20 км/ч. В Мадриде разрешено 30 км/ч, в Барселоне - 20 км/ч, а в пешеходных зонах - не более 10 км/ч. Москва выбрала путь саморегулирования и диалога с операторами. С 2018 года в столице ограничена скорость 25 км/ч, введено более 350 «мед ленных зон», обязательны номерные знаки и верификация через Mos ID. За первые шесть месяцев 2025 года аварийность с участием СИМ в Москве снизилась на 65%. Примечательно, что даже в городах, где вводи ли полный запрет, прокуратура часто признает его незаконным. В Благовещенске в июле 2025 года запретили самокаты, но через неделю прокуратура Амурской области потребовала отменить решение, указав, что субъекты Федерации могут запрещать движение СИМ лишь в определенных зонах, а не по всему городу. 

В Сочи на сегодняшний день введено 37 зон с полным запретом движения СИМ и 47 зон с ограничением скорости. Скорость передвижения ограничена до 20 или 10 км/ч - в зависимости от территории. Запрещена стоянка или окончание сессии поездки в радиусе 100-200 метров от входных групп школ и учреждений дополнительного образования. Чтобы сократить аварийность с участием электросамокатов, сотрудники Госавтоинспекции Сочи реализуют комплексный подход. Помимо постоянных рейдов по выявлению нарушителей, в образовательных организациях города проводится регулярная профилактическая работа. Несовершеннолетним и их родителям разъясняют правила безопасного передвижения на средствах индивидуальной мобильности и правовые последствия их нарушения. В том числе занятия проводятся с участием Мобильной лаборатории безопасности. Налажено взаимодействие с кикшеринговыми компаниями. Совместно организована «Школа безопасного вождения на СИМ», где каждый желающий может на практике отработать навыки управления СИМ и изучить культуру поведения на дороге. Плоды такой деятельности уже есть. Один из крупнейших кикшеринговых операторов Whoosh отчитался о снижении аварийности на 75% в апреле-июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Число столкновений с пешеходами сократилось на 66%, поездок вдвоем - на 25%, случаев не спешивания на переходах - на 25%. Более 90% происшествий обходятся лег кими последствиями или без них. Однако эти успехи касаются только арендованных самокатов. Принятые меры не распространяются на частных владельцев СИМ. И имен но они, по данным статистики, становятся виновниками наиболее тяжелых аварий.

- Отрасль кикшеринга сегодня является одной из самых регулируемых. Многие правила, которые сейчас закреплены на законодательном уровне, появились в наших сервисах еще до изменений в ПДД. Мы убеждены, что безопасность зависит не только от технологий и ограничений, но и от культуры использования транспорта и соблюдения правил всеми участниками движения, - объясняют в кикшеринговой компании Whoosh.

 Что касается удобства городской среды, в Сочи уже реализуются интересные пилотные решения. Например, запущен проект по размещению самокатов в специальных парковочных карманах для автомобилей, их стали обустраивать рядом с пешеходными переходами. В Сочи появился первый в России дорожный знак, обозначающий парковку для самокатов. Пока проект работает в тестовом формате, но он может стать примером и для других городов. 

С ветерком! 

Ответить на вопрос «Сможет ли Сочи развиваться без самокатов?» сложно. Курорт с многомиллионным туристическим потоком нуждается в современных транспортных решениях. Самокаты позволяют гостям исследовать город без автомобильных пробок. Протяженная вдоль моря агломерация без возможности быстрого передвижения между районами потеряет часть своего шарма. Как отмечает директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман, СИМ кратно увеличивают число общественных точек притяжения в радиусе 15-минутной доступности. Есть и экологический аспект. Учитывая его, Амстердам создал 700 километров инфраструктуры для СИМ и к 2030 году намерен полностью запретить бензиновые и дизельные автомобили. Осло исключил личные авто из центра еще в 2019 году. Сочи позиционирует себя как современный курорт. 

Буквально за четыре года (2020-2024) рынок кикшеринга в России вырос в 17 раз - с 1,5 миллиона пользователей до 25,3 миллиона. Лишение Сочи такого транспортного ресурса ударит по бизнесу операторов, а значит, и по прибыли города. Но есть еще вопрос безопасности. Заявление главы Сочи Андрея Прошунина о возможном запрете на курорте электросамокатов вряд ли стоит расценивать как приговор, скорее как сигнал: «Так больше продолжаться не может». Полный запрет - крайняя мера, которую сложно представить в реальности. Более вероятный сценарий - ужесточение регулирования: расширение зон с полным запретом и ограничением скорости, введение обязательного страхования для арендаторов СИМ, запуск системы штрафов на основе данных с камер наблюдения, строительство временных велодорожек на самых загруженных участках. Показательно, что на федеральной территории Сириус самокаты уже используют для наведения порядка: на них передвигаются сотрудники правоохранительных органов. 



За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube