Краснодар, 15 июля – Юг Times, Зухра Куб. Поможет ли отказ от бензина развитию общественного транспорта в городах Кубани?
На фоне топливного кризиса в Краснодарском крае заговорили о переходе на альтернативные виды энергоносителей. На минувшей неделе стало известно, что регион готов перенять опыт Санкт-Петербурга по внедрению газомоторного топлива. Экспериментальной площадкой станет Анапа, где в настоящее время нет парка муниципального общественного транспорта. Муниципалитету в начале месяца выделили средства на закупку автобусов. На экологичный вид топлива готовы перейти и частные перевозчики, однако есть препятствие.
Заявление о том, что Краснодарский край взял курс на перевод общественного транспорта, коммунальной и сельскохозяйственной техники на метан, прозвучало от губернатора региона Вениамина Кондратьева в Санкт Петербурге. Северная столица была названа одним из ведущих субъектов страны в сфере внедрения экологичных видов топлива. В настоящее время там на газомоторном топливе работает более 3,5 тысячи автобусов.
На Кубани в настоящее время число такой техники превышает 1,1 тысячи единиц. Уже в следующем году в качестве эксперимента на газомоторное топливо планируют перевести весь общественный транспорт Анапы, где в настоящее время работают исключительно частные перевозчики.
В начале месяца Законодательным Собранием Краснодарского края было принято решение о выделении 1,1 миллиарда рублей, чтобы муниципалитет смог закупить новый транспорт - 101 пассажирский автобус на газомоторном топливе. Ожидается, что они начнут обслуживание муниципальных маршрутов в начале 2027 года.
Как отметил вице-губернатор Евгений Пергун, Анапа станет первой площадкой, где будут развивать соответствующую инфраструктуру и парк работающего на газе общественного транспорта. Кроме закупки техники, здесь планируют построить заправочную станцию, которая будет обеспечивать топливом.
Вениамин Кондратьев отметил, что край планирует и в дальнейшем продолжать закупку такой техники в рамках нацпроекта и наращивать темпы строительства газозаправочных станций.
В настоящее время всего в регионе действуют 42 газозаправочные станции.
С нижних строк рейтинга
Заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России, член комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» Илья Зотов обращает внимание, что перевод общественного транспорта на метан - более экологичный вид топлива - общероссийский тренд.
- В целом данное событие связано не с топлив ной ситуацией, которая сложилась сегодня, а с поручением правительства, данным ранее, - считает эксперт. - Ключевым фактором перехода на газомоторное топливо является наличие инфраструктуры: сначала нужно строить АГНКС, потом закупить технику, чтобы прибывающие на курорт автобусы имели возможность стабильно заправляться. Это решение особенно важно для Анапы, потому что муниципалитет пока не дотягивает по темпам развития транспорта до многих городов страны и в ряде рейтингов занимает последнее место. Переход на газомоторное топливо и закупка большого количества автобусов - в интересах как жителей, так и туристов.
По мнению Ильи Зотова, с учетом нагрузки на электросети и дефицита топлива газомоторный рынок является перспективным направлением. Его развитие приведет к положительному экономическому эффекту как для транспортных предприятий, так и для пассажиров.
- Рентабельность компаний-перевозчиков вы растет, а также появится возможность сдерживания роста цены проезда в силу того, что стоимость газа не растет такими темпами, как на другие виды топлива, - отмечает спикер.
Станции преткновения
Эксперт по пассажирскому транспорту Олег Бодня отмечает, что развитие транспорта на метане в регионе началось еще в 1990-е годы.
- В Краснодаре и в целом по краю в определенный период активно использовали транспорт на газомоторном топливе, - продолжает спикер. - Ключевое условие для дальнейшего раз вития - развернутая сеть заправочных станций. Именно с нее все и начинается. Важно учитывать, что речь идет о метане, а не о сжиженном газе или пропане. Здесь многое зависит от работы поставщика топлива и от того, насколько масштабной будет сеть станций. К заправкам подобного типа предъявляют более строгие требования по безопасности. Кроме того, автопредприятия к такому переводу нужно заранее готовить.
Как отмечает президент Союза транспортников Кубани Иван Петров, автопредприятия сами готовы переходить на метан. Кроме эко логичности, это топливо практически в 2,5 раза дешевле остальных видов. Однако процесс тормозит отсутствие инфраструктуры.
- К примеру, в Краснодаре всего две АГНКС, которые построены несколько десятилетий назад, - говорит он. - Несколько лет назад была открыта газозаправочная станция около Новороссийска, но она больше предназначена для транзитного транспорта. Есть пример перехода общественного транспорта на газ в Геленджике. Там эксплуатируют комфортные и экологичные автобусы, однако схема их за правки далека от оптимальной: газ закачивают в бочку непосредственно на заправке, за тем доставляют ее в автопарк, и уже оттуда заправляют автобусы. Это существенно увеличивает стоимость топлива.
По словам эксперта, там, где налажена газозаправочная сеть, практически весь пассажирский транспорт, включая такси, перешел на экологичное топливо. К примеру, в Армавире и Ейске функционируют три АГНКС. Причем две из них построили частные инвесторы.
- В свое время в Краснодаре было достаточно инвесторов, которые также были готовы строить газозаправочные станции. Однако высокая стоимость земли в краевой столице, а также сложность подключения к инженерным сетям сделали эти проекты финансово невыгодными, - рассказывает Иван Петров.
По словам экспертов, время заправки метаном намного больше, чем бензином, - 15-20 минут. Это увеличивает давление на и без того недостаточную инфраструктуру.
- Насколько мне известно, в настоящее время в Анапе нет ни одной газозаправочной станции на метане, - замечает Иван Петров. - По этому если проект состоится и там появятся заправочные станции, это будет прорывом с точки зрения экологии, комфорта жителей и гостей города. Развитие транспортной сети станет огромным плюсом для туристического сектора экономики не только муниципалитета, но и края. На такой город, как Анапа, нужно хотя бы две-три заправки.
Работа в связке
Одним из примеров городов с развитым транспортом на экологичном топливе является Сочи. Сегодня 31% пассажирских автобусов на курорте работает на метане. В муниципалитете развита газозаправочная инфраструктура. В эксплуатации инвестора находятся три АГНКС: одна в Лазаревском, две в Адлере.
Кроме того, ведется проектирование строительства еще одной стационарной АГНКС.
- Сочи - город-курорт и своего рода визитная карточка не только Краснодарского края, но и всей России. Поэтому именно здесь тестируют передовые решения и применяют новейшие требования к общественному транспорту, - обращает внимание Олег Бодня. - Недавно в Сочи провели масштабную закупку новой техники, и одним из ключевых условий стало то, что транспорт должен работать на газовом топливе. Раньше такого требования не выдвигали: например, еще во время Олимпиады за купали дизельные автобусы, в том числе из-за отсутствия в городе соответствующей заправочной инфраструктуры. Теперь АГНКС появились, и у города есть возможность для дальнейшего развития этого направления.
По словам эксперта, успех всего проекта по переводу на газомоторный транспорт напрямую зависит от слаженной работы всех звеньев цепочки. Если выпадет хотя бы один участник, система не заработает.
- «Газпром» должен наращивать сеть заправочных станций, краевые власти - выделять финансирование на приобретение современной техники, а перевозчики - обладать достаточной надежностью и компетенциями, чтобы грамотно эксплуатировать этот транспорт, - резюмирует Олег Бодня.
За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на Rutube
