Краснодар, 17 декабря – Юг Times, Виталий Войнович. Каких цен на легковушки стоит ожидать в следующем году и как это может изменить потребительское поведение и работу производителей?
С 1 декабря в России вступили в силу новые правила расчета утилизационного сбора для импортируемых легковых автомобилей. Теперь размер платежа зависит не только от объема двигателя, как было раньше, но и от его мощности. В Минпромторге подчеркивают, что прежняя схема расчета перестала отражать реальные характеристики автомобилей. Современные моторы нередко имеют небольшой рабочий объем, но при этом отличаются высокой мощностью.
Главной причиной общественного резонанса стала частичная отмена льготных ставок для физических лиц. Если ранее все автомобили, ввозимые для личного пользования, облагались несколькими тысячами рублей, то теперь суммы могут доходить до нескольких миллионов рублей. Изменения касаются машин мощностью более 160 лошадиных сил. Например, утилизационный сбор для популярной в России новой Toyota RAV4 (205 л. с.) с 1 декабря увеличился с 3,4 тысячи до 1,97 миллиона рублей. Для подержанной модели «утиль» вырастет практически в 554 раза - с 5,2 тысячи до 2,88 миллиона рублей.
Новые правила расчета прежде всего направлены на борьбу с серыми схемами импорта. По оценке Минпромторга, значительная часть мощных автомобилей в последние годы завозилась под видом личного использования, хотя фактически перепродавалась. Глава ведомства Антон Алиханов отмечал, что из-за этого происходило искажение рынка, а официальный импорт и автомобильные заводы сталкивались с рисками падения спроса и инвестиций. Льготные ставки сохранили для наиболее массовой категории машин мощностью до 160 л. с. По словам Антона Алиханова, изменения не затронут порядка 80% потребителей, которые ввозят автомобили для личного пользования.
Покупки возросли
Кроме изменений методики расчета утилизационного сбора, которые начали действовать 1 декабря 2025 года, россиян ожидает индексация «утиля». Уже с 1 января 2026 года коэффициенты, используемые в расчете суммы сбора, вырастут на 10-20%. И такая индексация станет ежегодной вплоть до 2030 года. Если взять ту же Toyota RAV4 (новую машину), со следующего года утилизационный сбор для нее увеличится с 1,97 миллиона до 2,364 миллиона рублей. Для подержанной модели «утиль» станет выше на 20% и составит 3,456 миллиона рублей. Рост ставок коснется и юридических лиц, он также составит 10-20%.
Существенное удорожание спровоцировало увеличение спроса на покупку автомобилей. По данным агентства «Автостат», в ноябре текущего года импорт легковых автомобилей в РФ оказался максимальным за последние 13 месяцев. По итогам месяца было ввезено из-за рубежа 115,7 тысячи легковых машин (новых и подержанных суммарно). В последний раз этот показатель был выше в октябре прошлого года (150,6 тысячи единиц авто). Стоит отметить, что именно с 1 октября 2024 года утилизационный сбор проиндексировали сразу на 70−85%.
Ожидаемое повышение ставок утилизационного сбора подстегнуло и динамику автокредитования. За октябрь банки выдали россиянам 138,68 тысячи автокредитов на 212,74 миллиарда рублей, сообщили в пресс-службе Объединенного кредитного бюро. По сравнению с сентябрем количество выдач автокредитов выросло на 7%, объем - на 9%. В Краснодарском крае динамика практически повторяет общероссийскую: в октябре в регионе выдали 6,31 тысячи кредитов (+9% по сравнению с сентябрем) на 10,2 миллиарда рублей (+14%). Кубань традиционно попала в первую пятерку субъектов по объемам выдачи кредитов, уступив Москве, Московской области, Санкт-Петербургу и Татарстану.
Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов отметил, что благодаря субсидированию со стороны некоторых производителей в течение всего года покупать автомобили в кредит оставалось выгодным. Это поддерживало рынок, позволяло ему не останавливаться.
- При этом многие продолжали ждать, что завтра условия субсидирования будут еще лучше, а пока выгоднее подержать деньги на депозитах под хорошую ставку. Как только эта история информационно развернулась в другую сторону (стало понятно, что на ценах скажутся новые тарифы утилизационного сбора), начали снижаться ставки субсидирования, да и машины стали заканчиваться, многие пошли в банки снимать деньги, чтобы вложить их в автомобили, - сказал Сергей Удалов.
Затронет не всех
Если смотреть на историю с утилизационным сбором с 1 августа 2023 года, в целом он выполнил свою задачу как барьер для серого импорта, считает генеральный директор компании «Автомаркетолог» Татьяна Акимова.
- Видно, что ввоз мощных иномарок в обход стал дороже и сложнее, часть таких схем просто себя изжили. Но в итоге инструмент регулирования получился грубым.
Ведь подорожали не только серые автомобили, но и весь импортный сегмент, в том числе и автомобили, которые приехали по официальным каналам, - подчеркнула собеседница. - Новая волна ужесточения меры с 1 декабря, привязка к мощности и рост ставок для машин выше 160 л. с. только усиливает этот эффект именно в сегменте премиальных автомобилей, а также в верхнем среднеценовом сегменте.
Татьяна Акимова согласна с тем, что на автомобили до 160 л. с. приходится более 80% российского парка и текущих продаж. Структура Краснодарского края в целом повторяет федеральную.
По данным сооснователя и директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, на российском рынке на долю автомобилей мощностью свыше 160 л. с. в октябре пришлось 36% рынка. За первые 10 месяцев текущего года этот показатель составил 32%.
- Если смотреть на импорт автомобилей, тут доля автомобилей мощностью свыше 160 л. с. значительно выше. В импорте новых авто за 10 месяцев она составляет 69%, а в импорте авто с пробегом - 46%, - подчеркнул Сергей Целиков.
Эксперт добавляет, что автомобили, собираемые в России, в среднем имеют меньшую мощность. За 10 месяцев 2025 года лишь 11% произведенных в России машин оснащены двигателем с мощностью свыше 160 л. с.
- Большинство массовых моделей, которыми реально пользуются жители Краснодарского края, укладываются в диапазон авто с двигателем до 160 л. с. Для них прямое влияние утилизационного сбора минимально. Зато мощные машины, например, Chery Tiggo 8, более «заряженные» корейцы, японские и немецкие премиальные авто получают скачок в цене от утилизационного сбора в сотни тысяч рублей и выше, - отметила Татьяна Акимова.
Переток спроса
На первый взгляд, повышенные ставки утилизационного сбора не окажут прямого влияния на большинство покупателей. При этом эксперты ожидают рост цен даже на локализованные автомобили, производители которых получают субсидии от государства.
- Те, кто планировал ввозить мощные кроссоверы и премиум «для себя», сталкиваются сразу с другим порядком цен, и часть спроса уйдет либо в более слабые по мощности версии, либо в старший возраст на «вторичке», - рассказала Татьяна Акимова. - Кроме того, с большой уверенностью стоит ожидать, что дилеры и импортеры будут закладывать рост своих издержек и сужение конкуренции в конечные цены даже там, где формально льготный утилизационный сбор сохраняется.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин согласен с тем, что авторынок ожидает рост цен.
- Спрос на подорожавшие автомобили, конечно, снизится. Естественно, сократится и палитра выбора. Если раньше можно было привезти машину из США, Японии, Кореи, Китая - вариантов, которые отвечали критериям, важным на юге, было много (мощность свыше 200 л. с. и так далее), то теперь такие машины просто не поедут: ценник будет запредельно высоким, - подчеркнул эксперт. - Конкуренция снизится, с рынка «выпадут» около 250 тысяч автомобилей. Спрос будет перераспределяться на вторичный рынок и на те модели, которые официально представлены в России. К тому же следует ожидать ухода с рынка тех автопроизводителей, которые не локализуются. Многие марки станут предельно дорогими, и мало кто в России сможет позволить себе такие суммы.
Татьяна Акимова предполагает, что в следующем году рост на новые автомобили достигнет 10-15%. Кроме того, по мнению эксперта, рост спроса сместится в сторону российских и локализованных моделей.
- Пессимистичный вариант связан с тем, что высокая ключевая ставка задержится, а утилизационный сбор в полном объеме ляжет в прайс-листы на автомобили. Тогда не исключены затоваривание и провалы продаж в отдельные кварталы. Оптимистичный сценарий возможен при более быстром снижении ставки и адресной господдержки локализованных, газомоторных и электрических авто, но на него пока опираться рано, - заключила спикер.
Рост локализации
Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев считает, что рост ставок утилизационного сбора и прекращение льгот для частных лиц может стать решением для четырех наболевших проблем на авторынке.
- Параллельный импорт потеряет свою значимость, потому что сам он, как экономическая модель, не побуждает автоконцерны строить предприятия внутри России, а также избавляет их от необходимости обеспечивать гарантийный сервис, - считает эксперт. - Ситуаций, когда Россия не приобретают машины за рубежом не для личных целей, а для перепродажи, станет меньше. И это хорошо для обычного покупателя, поскольку перекупка машины у посредника несет определенный риск. Компаниям продавцам, которые не могут или не хотят обеспечивать сопровождение проданных транспортных средств внутри России, нужно уходить с нашего рынка.
Дмитрий Матвеев уверен, что новые правила расчета ставок утилизационного сбора окажут поддержку АвтоВАЗу в сохранении его устойчивости и дадут импульс к развитию автомобилестроения нашей страны.
- Из-за повышения утилизационного сбора импорт автомобилей в целом станет менее выгодным. И автоконцерны, чтобы избежать значительных издержек, будут увеличивать долю производства внутри страны. Как следствие, увеличится производство деталей в РФ, появятся новые рабочие места, мы будем осваивать новые технологии и т. д. Нестабильность в экономике в наше непростое время делает локализацию не приоритетом для игроков авторынка, а вопросом их выживания, - говорит генеральный директор компании «Мой Автопрокат». - Помимо уже имеющих определенную базу в РФ кузовных элементов, авто стекол и пластиковых комплектующих, будут активно развиваться производства для силовых агрегатов, гибридов и электромобилей, так как государство поддерживает этот сегмент. С большой долей вероятности китайские компании усилят локализацию производственных процессов.
При этом утилизационный сбор уже частично оказывает влияние на развитие отечественного производства. За первые 10 месяцев текущего года из 1,06 миллиона легковых автомобилей 555 тысяч единиц (52,3%) были собраны на российских автозаводах. Такие данные приводит Сергей Целиков. Эта статистика не включает белорусский «Белджи», на долю которого приходится еще почти 5% рынка.
- В 2024 году доля местной сборки на авторынке России составила 41,5%. Это стало минимальным значением за всю историю российского авторынка. Минимум прошлого десятилетия (44%) отмечался в 2008 году. Далее пошел рост, и к 2016 году уровень российской сборки превысил 80%. Выше этой отметки он держался до 2022 года. Максимальное значение (85,5%) мы зафиксировали в 2017 году. С 2022-го пошел спад, напомнил сооснователь и директор агентства «Автостат».
По словам эксперта, перелом наступил в текущем году.
- На фоне растущего утилизационного сбора многим китайским брендам пришлось «приземляться» на нашей территории. При чем строить ничего было не нужно. Пустующих автозаводов после 2022-го осталось предостаточно. Получается, что за последние три года китайцы сначала «заселились» в дилерские центры, а теперь осваивают сборочные предприятия. Но не самостоятельно, а с участием российских партнеров, - написал Сергей Целиков в своем телеграм-канале. - Нынешний российский автопром многолик: LADA, УАЗ, «Москвич», Solaris, Sollers, Xcite, Haval, Chery, Tenet, Jetour, Kaiyi, BAIC, SWM, Exeed, Voyah, Evolute, Jaecoo, «АмберАвто» и другие.
Эксперт напомнил, что Минпромторг ставит перед собой задачу довести долю автомобилей российского производства на внутреннем рынке до 80% к 2035 году.
Удар по перевозчикам
Представители таксомоторной отрасли ожидают, что текущие условия, включая рост ставок утилизационного сбора, замедлят темпы обновления автопарка.
- С 1 марта 2026 года автомобиль можно будет внести в региональный реестр такси только в том случае, если он входит в утвержденный Минпромторгом перечень локализованных моделей, произведенных на территории Российской Федерации. Это означает, что потенциальное повышение утилизационного сбора или рост стоимости иномарок после этой даты напрямую не затронут легальных перевозчиков: использовать в такси будет разрешено исключительно локализованные автомобили, - рассказала руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева. - При этом ужесточение требований к автомобилям совпадает с высокой ключевой ставкой, дорогими кредитами и фактически отсутствующей поддержкой перевозчиков от государства. В такой экономической ситуации значительная часть перевозчиков уже объективно ограничена в возможности обновлять парк. Поэтому мы ожидаем снижения темпов обновления автопарков и постепенного устаревания автомобилей, которые уже находятся в реестрах.
Собеседница добавила, что большинство перевозчиков, особенно самозанятые и небольшие парки, будут стремиться максимально продлить срок эксплуатации своих текущих машин, поскольку приобретение нового автомобиля при нынешних условиях представляет собой слишком высокую финансовую нагрузку.
Руководитель отдела по связям с общественностью сервиса заказа такси «Максим» Павел Стенников подчеркнул, что закон о локализации такси и новые ставки утилизационного сбора при ведут к росту расходов таксопарков, увеличению стоимости аренды автомобилей для водителей. По предварительным оценкам, стоимость поездок может увеличиться на 15-20%.
- Льготный утилизационный сбор для физических лиц по-прежнему действует, но для таксопарков и коммерческих перевозчиков ставка значительно выше, что делает импорт менее рентабельным. При этом не все отечественные модели рассчитаны на интенсивную городскую эксплуатацию, что может повлиять на надежность и операционные затраты, - акцентировал Павел Стенников. - В целом повышение утилизационного сбора создает серьезные вызовы для отрасли и требует дополнительных мер поддержки, например, льготного лизинга, субсидий на закупку локализованных автомобилей.
Альтернативному топливу - льготы
Сейчас власти прорабатывают вопрос об освобождении газомоторного транспорта от утилизационного сбора. Это одна из мер, благодаря которой, как предполагается, должен увеличиться спрос на долю таких машин.
- Газомоторный транспорт в этой картине - отдельная история. Сейчас его доля в российском парке измеряется несколькими процентами, и он более заметен именно в сегменте автобусов, грузовиков и LCV (легкий коммерческий транспорт - прим. ред.), а не частных легковых машин, - рассказала Татьяна Акимова. - Краснодарский край в числе лидеров по потреблению метана и развитию инфраструктуры, но даже здесь газомоторный транспорт занимает далеко не доминирующую долю. Освобождение таких машин от утилизационного сбора, конечно, улучшит экономику проектов для муниципальных и корпоративных парков, но не снимет ключевые барьеры: высокие первоначальные вложения, неравномерное развитие сети заправок и настороженное отношение части владельцев к газовому оборудованию.
За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube
