Краснодар, 30 июля – Юг Times, Зухра Куб. В Краснодарском крае самокатами активно пользуются не только местные жители, но и туристы.

 В нескольких российских городах прошла волна полных запретов на пользование электросамокатами. Ранее в кубанской столице также выступали с подобной инициативой, однако в то время она не была поддержана. Каковы перспективы, что тотальные ограничения затронут муниципалитеты Краснодарского края, и способен ли полный запрет решить проблемы, связанные с электросамокатами? 

Благовещенск стал первым городом России, где полностью запретили СИМ. После эстафету переняли в Елабуге: там запрет коснулся проката электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. Решение объяснили тем, что в Елабужском районе нет соответствующей инфраструктуры. Подобные ограничения были также введены в двух муниципалитетах Ставропольского края - Изобильном и Солнечнодольске. На этом фоне мэр Геленджика Алексей Богодистов заявил, что изучает опыт и нормативную базу Благовещенска, где введен полный запрет на передвижение на электросамокатах. 

Годом ранее депутат Заксобрания Кубани Владислав Граф-Колесник выступал за запрет средств индивидуальной мобильности в Краснодаре. Парламентарий напомнил, что по нормативам минимальная ширина тротуара должна быть 1,5 метра. Еще 75 см необходимо для самокатов. Владислав Граф Колесник делал вывод: если в Краснодаре нет тротуаров шириной 2,25 метра, то их текущее состояние не соответствует разрешению движения самокатов. 

В ряде городов Кубани действуют ограничения для передвижения на самокатах. К примеру, в Сочи СИМы запрещены в пешеходных зонах, парках, скверах и набережных во всех районах курорта. Кроме того, там нельзя оставлять электросамокаты в радиусе до 200 метров от образовательных учреждений. Однако пока здесь не собираются вводить полный запрет. Об этом заявил мэр курорта на недавно состоявшейся пресс конференции. 

- Конечно, есть разные пути решения, и мы все их рассматриваем. Запретить просто, но везде необходим баланс. Будем прорабатывать все варианты, в том числе по созданию определенных условий для бизнеса. Обязательно обсудим подробнее проекты, которые определим подходящими для Сочи, - сказал Андрей Прошунин. 

В Геленджике набережная объявлена пешеходной зоной, свободной от самокатов. Сотрудники ДПС проводят рейды на главном пешеходном маршруте города ежедневно. С начала лета вынесено уже 198 постановлений. Такую же позицию заняла и администрация Анапы. Однако эксперты сомневаются, что дело дойдет до полного запрета.

- К примеру, на территории Сириуса сотрудники правопорядка используют электросамокаты, чтобы контролировать ситуацию и оперативно прибывать на место происшествия, - комментирует заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России, член комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» Илья Зотов. - Самокат там является одним из самых удобных видов транспорта, поскольку на территории расположено огромное количество пешеходных дорожек: если возникает правонарушение, сотруднику полиции на СИМ проще добраться туда, там нет автомобильных дорог. Многие отдыхающие пользуются самокатами, чтобы посмотреть город и быть более мобильными.

Нормы требуют донастройки 

По мнению Ильи Зотова, полный запрет на работу кикшеринговых компаний не решит вопрос с порядком на улицах, поскольку там, где ограничивается работа сервисов по аренде, появляется огромное количество частных самокатов. 

- Последние невозможно проконтролировать в части ограничения скорости и запрещенных для проезда мест, - говорит спикер. - В то время как сервисы замедляют на определенных улицах СИМы, в каких-то локациях их блокируют и вводят верификацию данных, чтобы дети не пользовались самокатами. Кикшеринговые компании работают достаточно конструктивно в диалоге с органами власти, поэтому важно сохранять баланс частных самокатов и сервисов. Единственное, важно зарегистрировать все самокаты (и сервисные, и частные) в единой системе учета. Это позволит обеспечить их номерными знаками, что, в свою очередь, даст возможность камерам фото- и видеофиксации в рамках города регистрировать нарушения, за которые правоохранители будут выписывать штрафы. 

Система законодательного регулирования сферы нуждается в точечных изменениях. По словам эксперта, контроль за деятельностью пользователей самокатов лежит в основном на сервисах, которые штрафуют их за проступки. 

- Органы власти и Госавтоинспекция не предпринимают действий по штрафным мерам и выездным проверкам, - продолжает Зотов. - Подобная работа носит ситуативный характер и проявляется в виде единичных случаев, то есть системности в этом вопросе нет. Было бы правильно, если на федеральном уровне ввели административную ответственность за такие нарушения, как передача самоката взрослым человеком лицу, которое не достигло 18 лет. 

В России с 2023 года электросамокаты имеют официальный статус. Сотрудники патрульных служб ГИБДД получили право останавливать водителей СИМ и выписывать штрафы. К примеру, за езду вдвоем на одном самокате, превышение скорости или выезд на дорогу, где нельзя ехать на СИМ, нарушитель заплатит 800 рублей. 1000 рублей составляет штраф за выезд на дорогу с ограничением скорости 60 км/час. За езду в нетрезвом виде, а также причинение вреда здоровью человека легкой или средней тяжести по неосторожности виновник заплатит 1000-1500 рублей. 

Конфликтная инфраструктура 

Эксперты утверждают: поскольку технический прогресс невозможно остановить, электросамокаты и другие транспортные новшества надолго вошли в нашу жизнь. Президент Союза транспортников Кубани Иван Петров считает, что попытки их полного запрета равносильны тому, как в свое время пробовали запретить автомобили. 

- Краснодар, как в целом и весь регион, находится на юге, поэтому теплая погода здесь устанавливается на длительное время, - отмечает спикер. - Соответственно, люди могут перемещаться по городу на средствах индивидуальной мобильности. Поэтому для них нужно создать инфраструктуру. Речь идет не только об электросамокатах, но и о велосипедах. Сегодня, если вы захотите поехать на работу не на личном или общественном транспорте, чтобы не стоять в пробках, столкнетесь с проблемой отсутствия специальных полос для велосипедов и СИМов. Единственный хороший пример - полоса для велосипедов и самокатов по улице Северной - от Тургенева до Фрунзе, которая отделена от пешеходной дорожки разметкой и цветом. Таких участков в городе должно быть больше. 

По мнению руководителя общественного движения «Транспортная инициатива» Марины Репещук, сегодня в Краснодаре инфраструктура порой создается так, что вызывает конфликт между пешеходами и самокатчиками. Иногда водителям СИМ неудобно передвигаться по своей зоне, поэтому они пользуются пешеходной.

- К примеру, на улице 40 лет Победы есть и велодорожка, и тротуар, - говорит Марина Репещук. - Однако если на тротуаре уложена широкая плитка, то на велодорожке - мелкая брусчатка. На велосипеде с учетом его диаметра передвигаться по ней более-менее комфортно, но на самокате человек испытывает жуткую вибрацию. Это неудобно и небезопасно. На некоторых участках велодорожки и тротуар в неожиданных местах меняются местами. То есть если, к примеру, до какой-то точки ближе к дороге была велодорожка, а тротуар - дальше, потом становится наоборот. При мер - нечетная сторона Московской. Причем в темноте такой трансформации не видно. Естественно, это вызывает конфликт между пешеходами и самокатчиками.

От нуля до бесконечности 

Другая тема - детский травматизм вследствие езды на самокатах, который ежегодно растет. С начала года произошло 13 ДТП с участием несовершеннолетних, управлявших СИМ. В результате них один ребенок погиб, 14 пострадали. Для сравнения: за весь 2024 год таких случаев было 22. В них погибли три ребенка, 20 получили травмы. Число пострадавших детей за прошлый год увеличилось на 77%. 

Согласно ПДД, на СИМ могут кататься люди любого возраста. Детям до 7 лет разрешено ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам в сопровождении взрослых. Детей с 7 до 14 лет сопровождать не нужно, но кататься по дорогам общего пользования, где есть машины, им нельзя. С 14 лет водители СИМ имеют такие же права, как и взрослые. 

При этом если техника соответствует параметрам СИМ, водительское удостоверение для нее не требуется. При мощности мотора 0,25-4 кВт транспорт считается мопедом - на него нужны права категории «М». Если он оснащен мотором мощнее 4 кВт, это мотоцикл. 

- Возраст, с которого разрешено передвигаться на самокатах, должен быть увеличен, - считает Марина Репещук. - Также следует проиндексировать штрафы за некоторые нарушения. Самокатчики должны понимать, что они - участники движения, которых тоже могут привлечь к ответственности. Для этого нужно их обязать регистрироваться на Госуслугах при покупке СИМ. Если владелец этого не сделает, на него следует наложить штраф. Таким образом снимется острота проблемы безопасности, которая сегодня в приоритете. Решать вышеназванные проблемы с СИМ тем или иным образом придется. И точно не полным их запретом. Прокуратура Амурской области выявила нарушения законодательства при принятии запрета использования электросамокатов в Благовещенске. Ведомство направило в адрес мэра официальное представление с требованием пересмотреть документ и устранить выявленные недостатки. 

А департамент транспорта и дорожного хозяйства Краснодара четко обозначил свою позицию: запрета СИМ не будет, главная задача города - создать условия, при которых средства индивидуальной мобильности ста нут безопасной, понятной и удобной частью городской среды. В настоящее время ведомство формирует техническое задание для научной работы, которая станет основой обновленной транспортной концепции. 



За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube