Краснодар, 1 апреля – Юг Times, Зухра Куб. Цена стоянки личных авто в кубанской столице может повыситься, но общие сборы упадут.

 В Краснодаре повысят стоимость платных муниципальных парковок. Почему эксперты не ожидают, что дорожная ситуация после этого станет лучше, и есть ли альтернатива личному транспорту в краевой столице - в материале еженедельника «Юг Times».

Мэрия объясняет увеличение цен желанием решить проблему с дефицитом парковочных мест. 

- Повышение стоимости должно увеличить количество автомобилей, которые в течение дня будут оставлять жители на муниципальных парковках, и таким образом позволит большему числу водителей воспользоваться их услугами, что особенно актуально в центре города, - заявила краснодарская пресс-служба. 

Стоимость часа будет зависеть от территориального расположения парковочного места и составит 60, 70, 80, 90 и 200 рублей. 

В администрации заявляют, что оплатить парковки можно и через единовременный авансовый платеж, что, по идее, должно быть выгоднее, поскольку в этом случае применяются понижающие коэффициенты. Абонемент на месяц обойдется в 12 тысяч рублей, на год - в 130 тысяч рублей. 

 В настоящее время проект постановления по изменению тарифов подготовлен и опубликован на сайте администрации Краснодара. Правовой департамент администрации краевой столицы провел его экспертизу и не обнаружил коррупциогенных факторов. Документ проверяет городская прокуратура. Планируется, что после всех согласований и опубликования в средствах массовой информации он вступит в силу. 


Компенсация строгости 

Как считают некоторые эксперты, повышение стоимости парковок в городе-миллионнике является неизбежным и необходимым процессом.

- Это связано прежде всего с тем, что рядом с социальными объектами предусмотрена низкая цена парковок, поэтому люди, которые трудятся рядом, оставляют свои машины на целый день. Им удобно заплатить за сутки небольшую сумму и уйти на работу, - отмечает руководитель общественного движения «Транспортная инициатива» Марина Репещук. - В то же самое время пациенты, которые приехали, к примеру, в больницу, не имеют возможности припарковаться. Это иллюстрация того, почему необходимо повышать стоимость парковочных мест. Лучше человек заплатит, к примеру, 100 рублей, но оставит свою машину в пешей доступности от больницы, чем другой за 30-60 рублей при паркуется, чтобы пойти на работу. 

Однако есть и другая сторона закона - его исполнение. Про это в постановлении администрации не сказано ничего. Сейчас в Краснодаре обустроены 270 муниципальных платных парковок на 11 645 мест. Благодаря взиманию платы за них в прошлом году дорожный фонд краевой столицы пополнился более чем на 823 миллиона рублей. Однако с повышением стоимости парковок эта сумма может не только не увеличиться, но и уменьшиться. Причина в том, что большее число водителей захочет избежать повысившейся платы за парковочное место.

 - Вы можете сами пойти в центр города и погулять около городской администрации, - говорит депутат городской думы Краснодара Александр Сафронов. - Увидите, что у значительной части припаркованных там автомобилей сняты номера. К примеру, из 10 машин - у семи. То есть за парковку платят лишь трое из десяти. Получается, городские власти вместо того, чтобы внедрить систему, в которой будут платить все, разрабатывают схему, принуждаю щую добросовестных водителей платить больше. При этом остальные как не платили, так и не платят. На мой взгляд, этот шаг властей не решит проблему с парковками. Вместо того, чтобы повышать цены, нужно, наоборот, их понизить и сделать так, чтобы водители не скрывали номера. 

Александр Сафронов обратился в УФАС с просьбой провести проверку соответствия новых тарифов антимонопольному законодательству. Еженедельник «Юг Times» также отправил запрос ведомству с этим же вопросом, однако ответа на момент сдачи номера не получил. 


Слабые альтернативы 

В связи с повышением тарифов часть водителей неизменно задумается, есть ли альтернатива личному транспорту в Краснодаре. К сожалению, ситуация далеко не радужная. 

- В Краснодаре, на мой взгляд, помимо платных парковок, необходимы и бесплатные, — считает Марина Репещук, — Прежде всего они должны располагаться на окраинах города, где давным-давно нужно было организовать транспортные пересадочные узлы. Тогда иногородние водители, которые приезжают в краевой центр работать или по своим делам, смогут оставить на большой бесплатной парковке свою машину и на общественном транспорте добираться в центр города. К сожалению, здесь мы опять спотыкаемся о то, что общественный транспорт в Краснодаре оставляет желать лучшего. В городе мало низкопольного транспорта, а также автобусов и маршруток с кондиционерами, поэтому люди не особо стремятся пересаживаться на них. Но такая традиция уже заложена. Речь идет о стихийных парковках в поселке Южном Динского района, который прилегает к Краснодару. Иногородние водители оставляют там своих железных коней, пересаживаются на электричку и добираются в центр города. Такое поведение водителей нужно поощрять и в дальнейшем. 

По мнению эксперта, чтобы пересадить водителей из личного транспорта на общественный, последний хотя бы в центре города должен ходить по часам, не стоять в пробках, быть доступным и комфортным. 

- К сожалению, в настоя щее время ситуация оставляет желать лучшего, - отмечает Марина Репещук. - Поэтому недовольство водителей, которые должны будут платить достаточно высокую цену за парковки, обосновано тем, что в Краснодаре плохая ситуация с общественным транспортом. Пересадить водителей с личного авто на общественный транспорт можно будет только в случае реализации транспортной реформы и перехода на брутто-контракты - договоры между городом и перевозчиком на выполнение перевозок с оплатой на основе оценки транспортной работы. По другому никак. Водитель, который с комфортом едет на личном автомобиле, не захочет пересаживаться в старый грязный пазик. 

Не лучше обстоят дела в Краснодаре и с велосипедной инфраструктурой, что отмечают любители двухколесного транспорта. 

- По Краснодару крайне не удобно ездить на велосипеде, - говорит активист Виталий Черкасов. - Я иногда участвую в веломарафонах по всему краю, которые растягиваются на 200, 400, 600 километров. Мы ездим по дорогам общего пользования, где несутся автомобили и грузовики, но наибольшее чувство опасности я испытываю, возвращаясь в Краснодар. Здесь совершенно непродуманная система велодорожек: они начинаются ниоткуда и заканчиваются ничем. В то время как весь смысл езды на велосипеде именно в маршруте: человек съездил на работу и вернулся домой. Или, к примеру, велодорожки на Кубанской набережной. Тропы для велосипедистов нарисованы рядом с лавочками, где зачастую сидят мамы с детьми. Вряд ли кто-то в здравом уме будет мчаться по этим дорожкам, рискуя сбить людей. 

Еще одна проблема - парковки, где велосипедисты могут оставить свой двухколесный транспорт. Они тоже в большом дефиците.

- Инфраструктура для велосипедистов есть только частично, - утверждает Александр Сафронов. - По улице Красной еще можно проехать на велосипеде, однако в спальных микрорайонах велодорожек нет. В правилах благоустройства написано, что около магазинов с определенной площадью должны быть предусмотрены велосипедные парковки, однако эти нормативы далеко не всегда соблюдаются. 

«Юг Times» отправил официальный запрос в администрацию Краснодара, в котором поинтересовался, разрабатываются ли параллельно с повышением цен на автомобильные парковки меры против тех, кто применяет уловки, чтобы не платить за парковочные места, а также поощрения для добросовестных водителей. Кроме того, издание задало мэрии вопросы о том, готовятся ли решения, которые сделают общественный транспорт более доступным и комфортным, и планируется ли расширение сети велосипедных дорожек в городе. На момент сдачи номера ответы от администрации города на эти вопросы не получены. 



За всеми важными новостями следите в MAX, Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках», YouTube и на  Rutube