Погода
56.99 64.15
01 Марта 2018
Интервью

Сергей Гриценко: «Рост акциза на топливо — лучшая альтернатива плате с большегрузов»

Сергей Гриценко: «Рост акциза на топливо — лучшая альтернатива плате с большегрузов»
Источник фото: mycdn.me

Координатор регионального отделения «Объединения перевозчиков России» Сергей Гриценко рассказал о природе введенной платы для большегрузов, сложностях в логистике и альтернативных вариантах решения дорожных проблем.

Собеседник «Юг Times» — активный сторонник отмены системы «Платон». Главная претензия Сергея Гриценко и его единомышленников носит экономический характер. Они считают, что сама по себе идея дополнительного введения сбора средств витает в воздухе. Но только если все поступившие от дальнобойщиков деньги идут на ремонт старых и строительство новых дорог.

— Сергей Александрович, расскажите, как вы стали предпринимателем.

— Перевозками я занимаюсь с начала 90-х. Сел за руль после армии. Вынудила необходимость зарабатывать себе на хлеб. Время было, как все помнят, лихое. Предприятия разваливались на глазах, поэтому выбора особого не было. В кармане имелись только права категории «С». С тех пор прошла четверть века... Я успел поработать по найму, затем открыть собственное дело.

Если говорить о самом понятии «дальнобойщик», то я себя с ним не ассоциирую. Все же изначально это те, кто перевозит грузы на солидные расстояния. Но сегодня этим словом называют всех водителей большегрузных автомобилей. Я в основном занимаюсь бизнесом внутри региона. Выбираюсь из края, только если это действительно сулит серьезную прибыль. Ведь перевозка прежде всего должна быть рентабельной, а не просто «обналичкой солярки» — так мы называем заказ, после которого водитель зарабатывает сумму, эквивалентную той, что затратил на топливо в поездке. Иными словами, сработал бесплатно.

— Большой у вас бизнес?

— Моему делу только три года. Собственный грузовик — Volvo 1999 года выпуска — я приобрел в конце 2015, в самый разгар кризиса, когда цены падали на все. Тем не менее, за это время уже сформировался определенный пул постоянных клиентов, которых устраивают мои условия. Также беру заказы в Интернете, благо различных онлайн-сервисов сегодня хватает.


СТОИМОСТЬ УСЛУГИ — МИЛЛИАРДЫ

— Объясните, что такое система «Платон».

— Это сбор для водителей грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу более 12 тонн.

Название — сокращение от словосочетания «плата за тонны». С момента запуска в эксплуатацию системы, с 15 ноября 2015 года, деньги взимаются с перевозчиков в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

Оплата проезда осуществляется двумя способами — с помощью маршрутной карты или бортового устройства. Расчет производится в зависимости от фактического пробега транспортного средства по тарифу 1,9 рубля за километр. Согласно постановлению правительства, часть собранных средств направляется в Дорожный фонд РФ.

Оператором системы является компания «РТ-Инвест Транспортные системы», 50% которой принадлежит Игорю Ротенбергу, 50% - ООО «РТ-Инвест», где государственная корпорация «Ростех» владеет долей в 25%.

За свои услуги оператор системы получает из федерального бюджета от 10,6 миллиарда рублей в год.


ПРИХОДИТСЯ ПЛАТИТЬ ДВАЖДЫ

— Почему решение о введении «Платона» вызвало неоднозначную реакцию среди ваших коллег дальнобойщиков?

— На мой взгляд, для выражения недовольства — две причины. Главная — налог взимает и администрирует коммерческая структура, а не государство. Многих смущает непрозрачность расходования собранных средств. А другая — грузоперевозчики и без того несут достаточно тяжелое финансовое бремя.

Давайте вместе посчитаем, сколько денег приносит государству один большегруз массой свыше 12 тонн. Во-первых, транспортный налог для всех составляет 36 тысяч рублей в год. Во-вторых, акциз в топливе - 7,665 рубля за литр. Принцип здесь простой: чем чаще ездишь, тем больше платишь.

В среднем автомобиль, чтобы быть рентабельным, должен проходить 100 тысяч километров в год.

Можно прикинуть, что при расходе примерно 30-35 тонн топлива нужно заплатить около 260 тысяч рублей. К этой солидной сумме теперь следует добавить еще 190 тысяч рублей исходя из тарифов, установленных «Платоном», 1,9 рубля за километр.

Плюс зарегистрированному индивидуальному предпринимателю нужно перечислить в бюджет 38 тысяч в год вмененного налога. При этом неважно, сколь часто автомобиль совершает рейсы.

Прибавьте еще такую мелочь, как тахограф — прибор, который должен устанавливать каждый водитель, чтобы различные ревизоры могли оценить пройденный километраж и режим труда дальнобойщика. Раз в три года на устройстве, согласно законодательству, необходимо обновлять программное обеспечение - набегает еще 25 тысяч рублей. Но эта тема достойна отдельного разговора.


РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМ МОГ СТАТЬ АКЦИЗ

— Среди дальнобойщиков существует и мнение, что идея «Платона» не так уж и плоха...

— Просто не все публично выражают недовольство. Между тем потери понесли и гиганты. Ведь даже они, имеющие собственный парк грузовых автомобилей, пользуются услугами частников.

Например, «Магнит». Собственные машины этой компании доставляют товар из распределительных центров непосредственно в магазины. Но ведь товар от производителя до склада также должен кто-то доставлять! Этим, как правило, занимаются мелкие и средние перевозчики.

Наверное, поэтому не стоит удивляться, что цены в магазинах растут как на дрожжах. Ведь такие сборы, как «Платон», отражаются буквально на всех. Перевозчик повышает цены за свои услуги, клиенты сокращают появившиеся издержки таким же образом. А в итоге за все платит конечный потребитель - человек, который ходит в магазин за покупками.

Очевидно, решить проблемы и дать стране качественные дороги можно было, применив иные инструменты. Ведь изначально никто из перевозчиков не был против повышения акциза на топливо на 1 рубль. В этом случае правительство убило бы сразу нескольких зайцев. Во-первых, не было бы дополнительных издержек, связанных с администрированием и оплатой труда различных контролеров, проверяющих наличие «Платона» в автомобиле, во-вторых, не пришлось бы платить коммерческой структуре порядка 10,6 миллиарда в год, независимо от того, сколько средств собрано системой. И, в-третьих, сумма собранного налога была бы гораздо больше: на те же 35 тонн солярки бюджет получал бы примерно 250 тысяч руб-лей. И никто бы, поверьте, не возмущался. Все по-прежнему платили бы и работали.


РЫНОК ПЕРЕВОЗОК ПРОСЕЛ

— Какова сейчас ситуация в сегменте перевозок?

— Сделаю анализ на примере собственного предприятия. Если 2016-й был благополучным - заказов достаточно много, то с лета прошлого года рынок ощутимо просел. Сейчас я выполняю один рейс в неделю. Это в среднем. Полтора года назад было три-четыре.

Как правило, клиенты внутри региона оплачивают наши услуги, исходя из времени, затраченного на всю операцию. К примеру, на 20 тонн груза - погрузка, перемещение, разгрузка - уходит примерно двое суток. За такую работу берусь за 14-16 тысяч рублей. Из этой суммы оплачиваем топливо, дорожные расходы, амортизацию транспортного средства, налоги. Рентабельность перевозки в среднем составляет 40-60%. Это те деньги, которые остаются в семье.

Кризис больно ударил по карману не только дальнобойщиков, но и клиентов, платежеспособность которых существенно снизилась. Плюс ко всему постоянно повышаются цены на топливо - за два года они подскочили с 37 до 39-40 рублей. Вроде бы и сумма небольшая, но за год выходит очень прилично - порядка пятисот тысяч рублей дополнительно к издержкам. Такие изменения влекут за собой и вполне объяснимые последствия: каждый участник рынка старается не терять свою выгоду и экономить на перевозчике.

Не стоит забывать, что из-за курса доллара ровно в два раза повысились цены на запчасти и расходные материалы на импортные автомобили.


ПЛАТЕЖ БУДЕТ РАСТИ С ИНФЛЯЦИЕЙ

— Как вы оцениваете произошедшее в прошлом году двукратное снижение тарифов в «Платоне» относительно заявленного первоначально?

— На самом деле ничего экстраординарного не произошло. Премьер-министр Дмитрий Медведев еще до начала протестных акций и вступления постановления о системе «Платон» в законную силу снизил тариф с 3,05 рубля за один километр до 1,4 рубля. Позднее эта плата повысилась до 1,9.

Сегодня большинство не возмущается, а работает. Ведь простой не выгоден никому — ни дальнобойщикам, ни властям, ни обычным людям. При этом все понимают, что сумма сбора будет расти, скорее всего, пропорционально инфляции.

— Ваш прогноз на ближайшее время: как изменится рынок грузоперевозок в течение года-двух?

— Сложно что-либо предугадать. Но тенденции в отрасли таковы, что малый и средний бизнес постепенно будет вытеснен. Некоторые предприниматели, занятые в секторе грузоперевозок, сегодня уже активно продают свои автомобили и покидают рынок. Видимо, вскоре здесь останутся только гиганты.


Беседовал обозреватель «Юг Times» Владимир Приходько

Читайте также:

Валерий Шмунк: Бизнесу нужна прибыль, а работа на экологию требует расходов
16 Мая
Интервью

Валерий Шмунк: Бизнесу нужна прибыль, а работа на экологию требует расходов

Валерий Шмунк о необходимости зеленого каркаса для столицы Кубани.
Валентин Мартынов: Парад Победы запомнился навсегда — по Москве текли потоки людей
10 Мая
Интервью

Валентин Мартынов: Парад Победы запомнился навсегда — по Москве текли потоки людей

Некоторыми страницами своей биографии ветеран поделился с «Юг Times».
Сергей Алтухов: Льготы дадут мощный стимул вложениям в новое производство
04 Мая
Интервью

Сергей Алтухов: Льготы дадут мощный стимул вложениям в новое производство

«Кубань 2030» предполагает, что регион станет сильным игроком на мировой арене.
Ральф Бендиш: Каждый должен думать о том, что оставит в мире после себя
26 Апреля
Интервью

Ральф Бендиш: Каждый должен думать о том, что оставит в мире после себя

В нынешнем году на заводе «КЛААС» в Краснодаре отмечают тройную круглую дату.
Алексей Иванченко: Краснодарский край обладает очень хорошим потенциалом
24 Апреля
Интервью

Алексей Иванченко: Краснодарский край обладает очень хорошим потенциалом

Интервью заместителя Председателя Внешэкономбанк изданию «Юг Times».
Юлия Усачева: Миграция на юг стимулирует рост девелопмента в Краснодарском крае
20 Апреля
Интервью

Юлия Усачева: Миграция на юг стимулирует рост девелопмента в Краснодарском крае

Эксперт рассказала о своем видении рынка и перспективах его дальнейшего развития.
16:57 На Кубани появится международный центр современных коммуникаций 16:44 Кубанские специалисты туриндустрии пройдут обучение к ЧМ-2018 16:20 На улице Тургенева в квартире многоэтажки произошел пожар 15:50 На Кубани школы получат более миллиона рублей на развитие инновационных проектов 15:34 В Сочи откроется мультимедийная выставка «Я – Пергамон» 15:20 Победители конкурса «Сделано на Кубани» получили дипломы из рук губернатора 14:57 Первышов: маршруты объезда Краснодара для транзитных туристов нужно популяризировать 14:32 ВТБ снижает ставки по кредитованию мотоциклов 14:09 В Калининском районе полицейские задержали серийного мошенника 13:59 На Кубани инспектора ДПС подозревают в подделке документов на автомобиль